純電動汽車電液復(fù)合再生制動控制

【摘要】：針對純電動汽車電液復(fù)合再生制動過程機(jī)電制動力的動態(tài)分配問題,通過對制動動力學(xué)和ECE R13-H制動法規(guī)的分析,從理論上確定純電動汽車電液復(fù)合再生制動的安全運(yùn)行范圍。在安全制動范圍內(nèi),開發(fā)了以最大限度回收能量為目標(biāo),達(dá)到需求制動強(qiáng)度而前、后軸又不抱死的再生制動控制流程,生成機(jī)電制動力分配矩陣。以制動強(qiáng)度分別為0.2,0.3,0.4,0.5和0.6,初始車速為16.67 m/s,結(jié)合ECE-EUDC道路循環(huán),構(gòu)建新的仿真循環(huán),將車輛參數(shù)、制動力分配矩陣、道路循環(huán)嵌入ADVISOR2002軟件。研究結(jié)果表明:仿真運(yùn)行1個道路循環(huán)后,電池荷電狀態(tài)SOC(State of charge)相對原策略有較明顯的提高,提高幅度達(dá)4.5%,較好地回收了制動能量,更重要的是保證了制動安全,表明開發(fā)的控制策略是有效的。 【作者單位】： 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院;長沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 電動汽車 再生制動 安全制動 控制策略 道路循環(huán)
【基金】：湖南省教育廳重點(diǎn)項(xiàng)目(10A005)
【分類號】：U469.72
【正文快照】： 純電動汽車由于其可以通過電機(jī)回收部分制動能量而具有明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢。然而,再生制動系統(tǒng)必須與液壓制動系統(tǒng)共同作用,才能滿足汽車較大制動強(qiáng)度下對制動系統(tǒng)的要求。若液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生的前、后輪制動器制動力比例關(guān)系不可調(diào),則在相同的制動踏板行程下,由于再生制動的

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