輪式裝載機(jī)動力傳動系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)研究

【摘要】：目前ZL50輪式裝載機(jī)的動力傳動系統(tǒng)技術(shù)參數(shù),是上世紀(jì)60年代的成果,50多年過去了,沒有人對其進(jìn)行過優(yōu)化改進(jìn)。近幾十年,人們對裝載機(jī)的研究主要集中在工作裝置優(yōu)化改進(jìn),結(jié)構(gòu)件優(yōu)化改進(jìn),覆蓋件的造型設(shè)計以及駕駛室的舒適性改進(jìn),而對動力傳動系統(tǒng),只是在可靠性方面進(jìn)行了較多的研究改進(jìn),而對動力傳動系統(tǒng)的節(jié)能研究卻很少。 過去我國對工程機(jī)械的管理采用粗放式管理,排放和噪聲要求都很低,燃油的經(jīng)濟(jì)性更是沒有要求,因此工程機(jī)械存在著嚴(yán)重的能源浪費(fèi)。 2009年,我國才‘開始分階段施行工程機(jī)械排放法規(guī)。2010年,在北京召開的十一屆全國人大三次會議和政協(xié)十一屆三次會議上,倡導(dǎo)“低碳經(jīng)濟(jì)”。有能源和環(huán)保專家提出,中國從“十二五”要開始征收排碳稅。 在國家高度重視低碳的大環(huán)境下,研究工程機(jī)械的節(jié)能,具有重要的工程應(yīng)用價值。 本文根據(jù)國內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)的實際情況,對輪式裝載機(jī)動力傳動系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了較為深入的研究,提出了一種通過改變發(fā)動機(jī)與液力變矩器匹配工作區(qū)域來提高燃油經(jīng)濟(jì)性及動力性的措施,并進(jìn)行了理論分析和仿真優(yōu)化計算。 根據(jù)理論分析和仿真優(yōu)化計算的結(jié)果,對發(fā)動機(jī)、變矩器、變速箱、液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能改進(jìn),對樣機(jī)進(jìn)行試制和性能測試,并與傳統(tǒng)機(jī)型進(jìn)行了對比,主要考核整機(jī)的節(jié)能效果,作業(yè)效率,整機(jī)熱平衡,以及驗證理論分析和實際工作的吻合性。試驗采用多種特性匹配組合測試,采用計時稱重以及電橋應(yīng)變的方法,主要采用的儀器有INC3030車載測試系統(tǒng)、GG電子秤,拉力試驗臺等。 本文的創(chuàng)新性改造,獲得了較好的節(jié)能效果、較好的動力提升效果,具有普遍推廣應(yīng)用的工程應(yīng)用價值。 【關(guān)鍵詞】：輪式裝載機(jī) 動力傳動 節(jié)能
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：TH243
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-12
• 1.1 研究的目的和意義9
• 1.2 國內(nèi)外裝載機(jī)節(jié)能新技術(shù)研究現(xiàn)狀9-11
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容和研究方法11-12
• 第2章 輪式裝載機(jī)動力傳動系統(tǒng)分析12-22
• 2.1 液力變矩器結(jié)構(gòu)與工作原理12-15
• 2.2 液力變矩器與發(fā)動機(jī)共同工作的輸入輸出特性15-20
• 2.2.1 液力變矩器的基本特性15-17
• 2.2.2 液力變矩器與發(fā)動機(jī)共同工作的輸入特性17-19
• 2.2.3 液力變矩器與發(fā)動機(jī)共同工作的輸出特性19-20
• 2.3 整機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性分析20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第3章 輪式裝載機(jī)動力傳動系節(jié)能計算22-37
• 3.1 發(fā)動機(jī)節(jié)能調(diào)整計算22-26
• 3.2 變矩器輸入特性的節(jié)能調(diào)整26-28
• 3.3 總傳動比對整機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響分析28-33
• 3.4 液壓系統(tǒng)的節(jié)能調(diào)整33-35
• 3.5 制動系統(tǒng)的節(jié)能調(diào)整35-36
• 3.6 本章小結(jié)36-37
• 第4章 輪式裝載機(jī)動力傳動系匹配優(yōu)化37-62
• 4.1 傳動系統(tǒng)各部件數(shù)學(xué)模型37-46
• 4.1.1 發(fā)動機(jī)的數(shù)學(xué)模型37-41
• 4.1.2 變矩器數(shù)學(xué)模型41
• 4.1.3 變速箱數(shù)學(xué)模型41-42
• 4.1.4 驅(qū)動橋數(shù)學(xué)模型42
• 4.1.5 輪胎數(shù)學(xué)模型42
• 4.1.6 發(fā)動機(jī)附件功率分流模型42-43
• 4.1.7 液壓系統(tǒng)功率分流數(shù)學(xué)模型43
• 4.1.8 模型仿真思路43-46
• 4.2 仿真軟件的建立46-53
• 4.2.1 循環(huán)工況載荷模型46-47
• 4.2.2 整車模型47
• 4.2.3 車輪模型47-48
• 4.2.4 輪邊減速和主傳動模型48
• 4.2.5 變速箱模型48-49
• 4.2.6 變矩器模型49-50
• 4.2.7 液壓系統(tǒng)模型50
• 4.2.8 發(fā)動機(jī)附件模型50-51
• 4.2.9 發(fā)動機(jī)模型51-52
• 4.2.10 尾氣后處理模型52
• 4.2.11 控制模型52-53
• 4.2.12 模型的封裝53
• 4.3 優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的建立53-56
• 4.3.1 優(yōu)化變量的確定53
• 4.3.2 優(yōu)化函數(shù)的確定53-54
• 4.3.3 約束條件54-56
• 4.4 模型求解56-61
• 4.4.1 遺傳算法簡介56-59
• 4.4.2 編程求解59-61
• 4.4.3 優(yōu)化結(jié)果分析61
• 4.5 本章小結(jié)61-62
• 第5章 輪式裝載機(jī)的節(jié)能效果試驗62-71
• 5.1 試驗?zāi)康募胺桨?/span>62-63
• 5.1.1 試驗?zāi)康暮鸵罁?jù)62
• 5.1.2 試驗方案的確定62-63
• 5.2 測試及結(jié)果分析63-70
• 5.3 本章小結(jié)70-71
• 第6章 總結(jié)與展望71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 附錄一:優(yōu)化函數(shù)75-77
• 作者簡介77-78
• 致謝78

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卡特彼勒完成收購山工機(jī)械    李豫川

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80型輪式裝載機(jī)動力系統(tǒng)工程特性研究    王雪蓮

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