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600MW亞臨界發(fā)電機組汽輪機節(jié)能優(yōu)化試驗研究

來源:論文學(xué)術(shù)網(wǎng)
時間:2024-08-20 12:07:57
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600MW亞臨界發(fā)電機組汽輪機節(jié)能優(yōu)化試驗研究【摘要】:我國的能源結(jié)構(gòu)中煤電比例占絕對多數(shù),而且長時間以后可能一直要面對能源緊張和可持續(xù)發(fā)展的問題,節(jié)能降耗對于發(fā)電企業(yè)甚至國家的能

【摘要】: 我國的能源結(jié)構(gòu)中煤電比例占絕對多數(shù),而且長時間以后可能一直要面對能源緊張和可持續(xù)發(fā)展的問題,節(jié)能降耗對于發(fā)電企業(yè)甚至國家的能源戰(zhàn)略都有非常重要的作用。 論文首先闡述了汽輪機系統(tǒng)的工作原理、主要結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng),汽輪機作為發(fā)電廠三大主力設(shè)備之一,其能耗效率問題是電力企業(yè)的節(jié)能研究的重點。汽輪機生產(chǎn)廠家一般會根據(jù)負(fù)荷的變化給出定-滑-定壓運行曲線,按照曲線運行能夠達(dá)到設(shè)計效率,但是由于設(shè)備安裝差異,部件運行磨損的情況差別、外界特定因素的偏差變化等諸多因素導(dǎo)致汽輪機實際運行的熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與廠家的設(shè)計值存在偏差,如果仍按照原先的設(shè)計參數(shù)、方式運行,必然會降低效率,造成不必要的能量損失。隨著廣東電網(wǎng)容量的逐漸增大,發(fā)電機組深度調(diào)峰越來越頻繁。為了提高機組的運行效率,節(jié)約生產(chǎn)成本,響應(yīng)節(jié)能減排的號召,論文以臺山電廠2號汽輪機為研究對象,對600MW亞臨界汽輪機進(jìn)行了節(jié)能優(yōu)化試驗。 通過對2號發(fā)電機組汽輪機進(jìn)行不同工況下的熱經(jīng)濟(jì)性分析與節(jié)能優(yōu)化試驗,試驗主要是測量計算2號汽輪機順閥控制下不同負(fù)荷點在定壓、2閥滑壓、三閥滑壓以及復(fù)合滑壓運行方式下的熱耗、煤耗、廠用電率等熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),定量分析了2號汽輪機不同運行狀態(tài)下的熱經(jīng)濟(jì)性。通過分析比較熱耗值的大小,對汽輪機原有的定滑壓運行曲線進(jìn)行了修正,得到了優(yōu)化運行壓力曲線,以及煤耗、廠用電率等其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 在新的運行曲線下,機組的最大節(jié)煤量達(dá)1.8g/kWh;按照年負(fù)荷率80%計算,新的運行曲線一年可節(jié)煤2500余噸,節(jié)約經(jīng)費達(dá)230萬元。 【關(guān)鍵詞】:火力發(fā)電 汽輪機 節(jié)能 經(jīng)濟(jì)性 滑壓運行
【學(xué)位授予單位】:華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2009
【分類號】:TM621
【目錄】:
  • 摘要6-7
  • Abstract7-10
  • 第一章 緒論10-17
  • 1.1 選題工程背景10-12
  • 1.1.1 我國的能源資源結(jié)構(gòu)情況10-11
  • 1.1.2 我國電力工業(yè)發(fā)展情況11-12
  • 1.1.3 節(jié)能的意義(電力可持續(xù)發(fā)展)12
  • 1.2 國內(nèi)外對于熱力發(fā)電廠汽輪機系統(tǒng)節(jié)能研究現(xiàn)狀12-15
  • 1.3 本次試驗研究的主要內(nèi)容、方法以及結(jié)果預(yù)測15-16
  • 1.4 本章小結(jié)16-17
  • 第二章 火力發(fā)電廠熱經(jīng)濟(jì)性評價17-21
  • 2.1 火力發(fā)電廠熱經(jīng)濟(jì)性評價的方法17-18
  • 2.2 火力發(fā)電廠熱經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)18-20
  • 2.2.1 凝汽式汽輪機的絕對內(nèi)效率ηi (正、方平衡法計算)18-19
  • 2.2.2 凝汽式汽輪機的熱耗Q 0 和熱耗率q 019
  • 2.2.3 煤耗率19-20
  • 2.3 本章小結(jié)20-21
  • 第三章 600MW亞臨界汽輪機構(gòu)造與控制系統(tǒng)21-33
  • 3.1 汽輪機的工作原理21
  • 3.2 600MW亞臨界汽輪機的結(jié)構(gòu)特點21-26
  • 3.2.1 結(jié)構(gòu)概述21-25
  • 3.2.2 主要熱力設(shè)計參數(shù)25-26
  • 3.3 汽輪機控制系統(tǒng)26-32
  • 3.3.1 數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)26-29
  • 3.3.2 汽輪機進(jìn)汽閥控制方式29
  • 3.3.3 汽輪機運行方式29-31
  • 3.3.4 目前2 號汽輪機的運行情況介紹及存在的問題31-32
  • 3.4 本章小結(jié)32-33
  • 第四章 節(jié)能優(yōu)化試驗研究33-50
  • 4.1 試驗對象及需要解決的問題33
  • 4.2 試驗方法33
  • 4.3 現(xiàn)場試驗測點的布置情況及使用儀器33-35
  • 4.3.1 試驗測點的布置情況33-35
  • 4.3.2 試驗數(shù)據(jù)測量方法及使用儀器35
  • 4.4 試驗工況35-37
  • 4.4.1 定壓36
  • 4.4.2 三閥滑壓36
  • 4.4.3 兩閥滑壓36
  • 4.4.4 復(fù)合滑壓36-37
  • 4.5 試驗過程37-39
  • 4.6 試驗結(jié)果計算與分析評價39-49
  • 4.6.1 試驗原始數(shù)據(jù)39
  • 4.6.2 試驗原始數(shù)據(jù)的處理與計算39-41
  • 4.6.3 試驗結(jié)果41-47
  • 4.6.4 試驗結(jié)果的分析評價47-49
  • 4.6.4.1 各種運行方式經(jīng)濟(jì)性比較47-48
  • 4.6.4.2 熱耗和負(fù)荷的關(guān)系48-49
  • 4.6.4.3 供電煤耗和負(fù)荷的關(guān)系49
  • 4.7 本章小結(jié)49-50
  • 結(jié)論50-51
  • 參考文獻(xiàn)51-54
  • 附表54-69
  • 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果69-70
  • 致謝70


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