地鐵環(huán)控通風(fēng)節(jié)能技術(shù)研究

【摘要】：環(huán)控系統(tǒng)是地鐵用電大戶,國內(nèi)外已經(jīng)開始對環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)備選型、設(shè)計、運(yùn)行等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步節(jié)能優(yōu)化研究,并找到了一些可行的節(jié)能途徑和措施。不過目前,對車站空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的相關(guān)研究較多,對隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能的研究仍少。 成都地鐵7號線全線采用了屏蔽門系統(tǒng),致使隧道與車站站臺完全分割開來,同時在車站隧道處設(shè)置了軌道排熱系統(tǒng),所有車站都采用單活塞通風(fēng)的形式,即在車站的出站端設(shè)置一個活塞風(fēng)井。本文以成都地鐵7號線初步設(shè)計文件為依據(jù),建立SES所需的地鐵模型,研究以下問題： (1)結(jié)合SES對不同運(yùn)營時期、不同風(fēng)量工況下地鐵環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行逐時模擬,通過分析不同時期土壤蓄熱、列車運(yùn)行模式和客流量等變化因素的影響,研究車站隧道排熱風(fēng)機(jī)各種工況下的節(jié)能運(yùn)行策略及效果。 (2)分析七號線上中間風(fēng)井的取舍問題,并為實際設(shè)計提供理論依據(jù)。 本文得出的結(jié)論和成果如下： (1)地鐵運(yùn)營初期關(guān)閉排熱風(fēng)機(jī),近期非高峰時段關(guān)閉排熱風(fēng)井,高峰時段推薦軌道排風(fēng)量為20m3/s,遠(yuǎn)期分時段分風(fēng)量開啟排熱風(fēng)井,地鐵隧道內(nèi)溫度滿足規(guī)范要求,大量節(jié)省能耗。 (2)7號線為環(huán)線具有特殊性,氣流一直在環(huán)線循環(huán),只能通過風(fēng)井與外界進(jìn)行氣流交換。車站活塞井排在排熱風(fēng)機(jī)全部開啟情況下初期和近期和遠(yuǎn)期都表現(xiàn)為引進(jìn)新風(fēng),節(jié)能運(yùn)行方案下,初期和近期活塞風(fēng)井進(jìn)排風(fēng)量相差不大,遠(yuǎn)期進(jìn)風(fēng)量大大于排風(fēng)量。 (3)取消中間風(fēng)井隧道溫度略微變化,影響區(qū)域僅為中間風(fēng)井所在區(qū)間和前后車站兩邊區(qū)域,其他隧道溫度保持不變；除中間風(fēng)井所在區(qū)間隧道流量略微增大和活塞風(fēng)井流量增大外,其他流量基本不變。綜合分析認(rèn)為：該處中間風(fēng)井可以取消。 【關(guān)鍵詞】：地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)節(jié)能技術(shù) 排熱風(fēng)井 中間風(fēng)井
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：TU834.35;U231.5
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-21
• 1.1 研究背景12-18
• 1.1.1 地鐵環(huán)控系統(tǒng)簡介12
• 1.1.2 地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)12-15
• 1.1.3 地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)15-18
• 1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢18-19
• 1.3 課題研究的意義19-20
• 1.4 本文研究目的和內(nèi)容20-21
• 第2章 SES運(yùn)用于地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)的相關(guān)理論21-39
• 2.1 SES程序簡介21-22
• 2.2 地鐵環(huán)控模型幾何參數(shù)22-25
• 2.3 地鐵環(huán)控中的熱力學(xué)現(xiàn)象25-33
• 2.3.1 溫度和濕度25
• 2.3.2 列車熱量計算25-28
• 2.3.3 穩(wěn)態(tài)熱源計算28-32
• 2.3.4 非穩(wěn)態(tài)熱源32
• 2.3.5 軌道排熱系統(tǒng)32-33
• 2.4 地鐵環(huán)控中的空氣動力學(xué)現(xiàn)象33-38
• 2.4.1 粗糙長度33
• 2.4.2 壓頭損失系數(shù)33-36
• 2.4.3 節(jié)點處的空氣動力特性36-37
• 2.4.4 風(fēng)機(jī)37-38
• 2.5 本章小結(jié)38-39
• 第3章 模型的建立與優(yōu)化39-52
• 3.1 模型背景線路概況39-42
• 3.2 行車資料42-45
• 3.2.1 全日列車運(yùn)行計劃43-44
• 3.2.2 列車停站時間44-45
• 3.3 成都地鐵7號線的幾何模型和參數(shù)設(shè)置45-50
• 3.3.1 整體模型建立45-47
• 3.3.2 模型細(xì)節(jié)47-50
• 3.4 模型優(yōu)化50-51
• 3.4.1 前處理的優(yōu)化51
• 3.4.2 后處理的優(yōu)化51
• 3.5 本章小結(jié)51-52
• 第4章 排熱風(fēng)機(jī)節(jié)能模擬計算和結(jié)果分析52-69
• 4.1 模擬介紹52
• 4.2 模擬結(jié)果及分析52-67
• 4.2.1 初期工況分析52-57
• 4.2.2 近期工況分析57-62
• 4.2.3 遠(yuǎn)期工況分析62-67
• 4.3 結(jié)論和方案選擇67-68
• 4.4 本章小結(jié)68-69
• 第5章 中間風(fēng)井優(yōu)化模擬分析69-78
• 5.1 模擬介紹69
• 5.2 模擬結(jié)果及分析69-74
• 5.2.1 全線模型分析69-74
• 5.3 局部模型分析74-76
• 5.4 環(huán)線問題特殊性分析76-77
• 5.5 優(yōu)化分析77
• 5.6 本章小結(jié)77-78
• 結(jié)論及建議78-80
• 致謝80-81
• 參考文獻(xiàn)81-85
• 附錄85-109
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研項目109

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平崗傾力打造國家示范礦    梁永成 本報記者 王大偉

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錢江2號盾構(gòu)成功通過江北風(fēng)井    記者 李仕兵 通訊員 王曉芳 郭勇

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多風(fēng)井礦井通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定性分析研究    朱政宏

沙曲礦多風(fēng)井系統(tǒng)分析優(yōu)化與研究    姜秀雷

城郊煤礦西風(fēng)井貫通后通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定性分析    陳志輝

某地鐵江積區(qū)間工程施工風(fēng)險管控研究    范潔

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