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長(zhǎng)江下游(通申線)綜合節(jié)能客輪水動(dòng)力試驗(yàn)研究設(shè)計(jì)

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長(zhǎng)江下游(通申線)綜合節(jié)能客輪水動(dòng)力試驗(yàn)研究設(shè)計(jì)【摘要】:長(zhǎng)江下游(通申線)綜合節(jié)能客輪“新越”號(hào),系我所于80年代后期設(shè)計(jì)。該船的船寬吃水比為5.25,屬于超淺吃水船,設(shè)計(jì)難度較

【摘要】:長(zhǎng)江下游(通申線)綜合節(jié)能客輪“新越”號(hào),系我所于80年代后期設(shè)計(jì)。該船的船寬吃水比為5.25,屬于超淺吃水船,設(shè)計(jì)難度較大。作者采用多種方案,進(jìn)行了大量的水動(dòng)力試驗(yàn)研究,主要是線型的優(yōu)化研究,經(jīng)分析比較,最后采用我所開(kāi)發(fā)的不對(duì)稱雙尾鰭船型,解決了推進(jìn)、操縱、布置等一系列問(wèn)題,達(dá)到了較高的快速性和節(jié)能指標(biāo)。該船與70年代的優(yōu)秀船型——雙槳軸支架型客輪相比,船體節(jié)能效果達(dá)到25%,綜合節(jié)能效果為35%。 【作者單位】
【關(guān)鍵詞】船舶節(jié)能 內(nèi)河客輪 線型 水動(dòng)力
【正文快照】: 前 言 本文所論為’‘七·五”國(guó)家計(jì)委節(jié)能示范項(xiàng)目、交通部重點(diǎn)科研項(xiàng)目(部編號(hào):2}一3一1,86一123一G)長(zhǎng)江下游(通申線)綜合節(jié)能客輪的研制。 研究表明.采用線型及主尺度優(yōu)化.不對(duì)稱雙尾鰭、降低螺旋槳轉(zhuǎn)速等船體節(jié)能技術(shù)及低耗高速主機(jī).廢熱利用等輪機(jī)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的’‘

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