淺析天然氣公交車熱管理系統(tǒng)的改進(jìn)

【摘要】：正因出色的經(jīng)濟(jì)性、更低的排放和更高的安全性,越來越多的城市都采用天然氣公交客車。但由于天然氣客車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高得多,因此其熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)尤為重要。天然氣公交車?yán)鋮s系統(tǒng)改進(jìn)思路一、冷卻系統(tǒng)改進(jìn)的理論依據(jù)根據(jù)熱傳導(dǎo)計(jì)算公式:Q=K·S·Δt式中:Q——散熱器的散熱量;K——總散熱系數(shù)(kcal/m2·h·℃);S——散熱器總散熱面積(m2);Δt——散熱器中冷卻水平均溫度與流經(jīng)散熱器的空氣平均溫度差(℃)。 【作者單位】： 安徽安凱汽車股份有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 熱管理系統(tǒng);散熱量;公交客車;發(fā)動(dòng)機(jī)艙;散熱面積;冷卻系統(tǒng);柴油發(fā)動(dòng)機(jī);計(jì)算公式;導(dǎo)風(fēng)罩;流經(jīng)散;
【分類號】：U469.7
【正文快照】： 天然氣公交車?yán)鋮s系統(tǒng)改進(jìn)思路一、冷卻系統(tǒng)改進(jìn)的理論依據(jù)根據(jù)熱傳導(dǎo)計(jì)算公式:Q=K·S·Δt式中:Q——散熱器的散熱量;K——總散熱系數(shù)(kcal/m2·h·℃);S——散熱器總散熱面積(m2);Δt——散熱器中冷卻水平均溫度與流經(jīng)散熱器的空氣平均溫度差(℃)。從式中可見,提高散熱量可

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