新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散的模式及機(jī)制研究

【摘要】：全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)普遍進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，而在中國(guó)，新能源汽車相關(guān)共性技術(shù)的研發(fā)也被列入多項(xiàng)研究課題。我國(guó)也迅速的提出了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，政府開始高度的關(guān)注新能源汽車的研發(fā)，并積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的形成。 通過技術(shù)對(duì)比、知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)以及整車銷量的統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)新能源汽車的共性技術(shù)在創(chuàng)新方面成果突出，很多的新能源汽車的技術(shù)已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平，投入了大量的研發(fā)費(fèi)用。但整車銷量卻始終不高，走出國(guó)門的新能源汽車企業(yè)也不多，品牌也不夠響亮。通過對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前遇到的問題的研究，發(fā)現(xiàn)新能源汽車的共性技術(shù)在擴(kuò)散時(shí)遇到巨大阻力。不愿擴(kuò)散，擴(kuò)散途徑少，擴(kuò)散收益低。導(dǎo)致這種結(jié)果的原因一是因?yàn)槲覈?guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散的研究上還處于起步階段，而工作重心完全的放到了創(chuàng)新中。使得很多我國(guó)自己研發(fā)的，已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的技術(shù)并沒有得到有效的使用。二是因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)的研發(fā)比較孤立，重復(fù)研發(fā)的情況比較普遍，這就提高了研發(fā)成本，浪費(fèi)了新能源汽車發(fā)展的寶貴時(shí)間。 針對(duì)新能源汽車發(fā)展遇到的共性技術(shù)擴(kuò)散問題，通過對(duì)國(guó)內(nèi)外共性技術(shù)擴(kuò)散的文獻(xiàn)研究，及新能源汽車的扶持政策的整理發(fā)現(xiàn)，我國(guó)在共性技術(shù)擴(kuò)散的模式及機(jī)制上還需要改善，結(jié)合國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)我國(guó)國(guó)情提出合理化建議，找出需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)。首先找出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)特有結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)共性技術(shù)擴(kuò)散的影響，并提出了合理的擴(kuò)散模式，分為企業(yè)主導(dǎo)型和政府主導(dǎo)型，分別從企業(yè)以及政府的角度來探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散的模式。隨后提出了三種新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散的機(jī)制，分別是驅(qū)動(dòng)機(jī)制、保障機(jī)制以及組織機(jī)制，并有針對(duì)性的提出技術(shù)擴(kuò)散的扶持政策。 我國(guó)在發(fā)展新能源汽車技術(shù)的同時(shí)應(yīng)加大在共性技術(shù)擴(kuò)散上的投入，使得先進(jìn)的技術(shù)能夠普及到更多企業(yè)，這樣可以在降低企業(yè)研發(fā)費(fèi)用的同時(shí)，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)便于制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立合理的共性技術(shù)擴(kuò)散平臺(tái)，增加政府的參與度，以促進(jìn)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展，并為將來引領(lǐng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。 【關(guān)鍵詞】：新能源汽車 共性技術(shù) 技術(shù)擴(kuò)散 產(chǎn)業(yè)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和方法12-13
• 1.4 研究的創(chuàng)新與不足13-15
• 第2章 共性技術(shù)擴(kuò)散與新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀15-26
• 2.1 共性技術(shù)擴(kuò)散15-17
• 2.1.1 共性技術(shù)擴(kuò)散的概念15-16
• 2.1.2 共性技術(shù)擴(kuò)散過程16-17
• 2.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)與擴(kuò)散現(xiàn)狀17-23
• 2.2.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀17-19
• 2.2.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀——以比亞迪、特斯拉為例19-20
• 2.2.3 國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散政策20-23
• 2.3 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散中的問題23-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第3章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散的模式26-33
• 3.1 影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散模式的因素26-28
• 3.1.1 共性技術(shù)擴(kuò)散的要素26-27
• 3.1.2 企業(yè)特有結(jié)構(gòu)27-28
• 3.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散模式28-31
• 3.2.1 轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式29-30
• 3.2.2 融合擴(kuò)散模式30
• 3.2.3 政府主導(dǎo)模式30-31
• 3.2.4 政府引導(dǎo)模式31
• 3.3 本章小結(jié)31-33
• 第4章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散機(jī)制33-38
• 4.1 驅(qū)動(dòng)機(jī)制33-34
• 4.2 組織機(jī)制34-36
• 4.3 保障機(jī)制36-37
• 4.4 本章小結(jié)37-38
• 第5章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)擴(kuò)散的政策建議38-41
• 5.1 加大擴(kuò)散力度，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈38
• 5.2 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體系統(tǒng)一規(guī)范38-39
• 5.3 培育帶頭企業(yè)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展39
• 5.4 政府積極參與，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向39-40
• 5.5 構(gòu)建合理的平臺(tái)組織，提升技術(shù)擴(kuò)散效率40-41
• 結(jié)論41-42
• 參考文獻(xiàn)42-45
• 作者簡(jiǎn)介45-46
• 致謝46

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    本報(bào)記者 丘慧慧

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美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散    孫中峰

技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散速度模型及實(shí)證分析    廖志高

技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散及其影響因素研究    閆振宇

產(chǎn)業(yè)集聚下的技術(shù)擴(kuò)散研究    李卓

全球太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)測(cè)度    欒春娟;王賢文;

產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)過程及風(fēng)險(xiǎn)治理研究    侯峻;胡俊成;

國(guó)務(wù)院辦公廳:建設(shè)鋼鐵等產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)基地    

產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)供給體系研究    吳貴生,李紀(jì)珍

北京市科技公共服務(wù)體系建設(shè):現(xiàn)狀、問題與對(duì)策    張?jiān)?陸小成;

產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟:新時(shí)期我國(guó)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)的組織模式創(chuàng)新    劉洪民;

雙重失靈的光伏產(chǎn)業(yè)及其調(diào)控措施    賀正楚;周永生;吳艷;

    

    

    

國(guó)外產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的組織模式探析    祝侶;劉小玲;

山東產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新體系:理論界定及建設(shè)路徑    尹奧;賈永飛;姜向榮;徐立平;尹翀;

免費(fèi)品·公共品·市場(chǎng)品    本報(bào)記者 史穎

產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)供給與中小企業(yè)創(chuàng)新    中國(guó)社科院馬克思主義研究院 楊靜

產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)發(fā)展方向確定 轉(zhuǎn)型升級(jí)劍指高端    本報(bào)記者 晁毓山

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有效供給機(jī)制缺失 產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)發(fā)展體系亟待建立    國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院 王君

產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)供需脫節(jié)制約結(jié)構(gòu)升級(jí)    王君

產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)的三種路徑    李傳濤

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)的策略及啟示    郭合作

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產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新體系及共享機(jī)制研究    郭曉林

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產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)開發(fā)組織形式比較及選擇研究    馬亮

基于集群的產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新體系研究    劉楊根

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論產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)的合作研發(fā)機(jī)制    王慶

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基于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)開發(fā)中政府行為選擇研究    鄧成圍

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