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船舶光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行特性研究

來源:論文學(xué)術(shù)網(wǎng)
時(shí)間:2024-08-19 04:05:27
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船舶光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行特性研究【摘要】:太陽能是地球上資源較為豐富的可再生能源,分布廣泛、取之不盡且無污染綠色環(huán)保的特點(diǎn)使之成為現(xiàn)今存在的化石能源的最佳替代品。太陽能發(fā)電技術(shù)在船

【摘要】:太陽能是地球上資源較為豐富的可再生能源,分布廣泛、取之不盡且無污染綠色環(huán)保的特點(diǎn)使之成為現(xiàn)今存在的化石能源的最佳替代品。太陽能發(fā)電技術(shù)在船舶上應(yīng)用的想法在國際上很早就被提出,但在以柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)為主機(jī)的大中型船舶中的應(yīng)用卻很少。但隨著科技進(jìn)步,太陽能電池成本的降低和效率的提高,太陽能船舶將具有很好的發(fā)展前景,也是未來綠色船舶的研究熱點(diǎn)之一,因此對(duì)太陽能船舶的研究是當(dāng)今世界一個(gè)重要的課題。 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)分為獨(dú)立(離網(wǎng))光伏發(fā)電系統(tǒng)和并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)兩種,光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)與船舶電力系統(tǒng)相結(jié)合進(jìn)行并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)能夠提高能源利用率及船舶電網(wǎng)可靠性,本文主要研究船舶并網(wǎng)光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。依托工信部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目“太陽能在大型運(yùn)輸船舶上應(yīng)用的前期研究”,并針對(duì)“中遠(yuǎn)騰飛”船舶平臺(tái)及船舶電力系統(tǒng)的具體特點(diǎn),本文搭建了一套基于Matlab/Simulink的船舶太陽能光伏并網(wǎng)系統(tǒng)仿真模型,進(jìn)行了船舶典型工況和故障的仿真實(shí)驗(yàn),為太陽能光伏系統(tǒng)在船舶上的具體應(yīng)用以及可行性提供一定的設(shè)計(jì)依據(jù),主要做了以下幾方面工作: 首先,根據(jù)太陽能光伏電池的發(fā)電原理,構(gòu)建了太陽能光伏電池的仿真模型;分析MPPT原理,利用擾動(dòng)觀察法和Boost變換電路對(duì)太陽能光伏電池的最大功率點(diǎn)跟蹤進(jìn)行了仿真分析。其次,對(duì)光伏并網(wǎng)逆變器的多種控制策略做了比較分析,采用了三角波比較控制方式作為并網(wǎng)逆變器的控制策略,并使用SPWM調(diào)制方式。在此基礎(chǔ)之上,構(gòu)建了光伏并網(wǎng)控制策略模型,并仿真分析了系統(tǒng)的光伏并網(wǎng)控制策略。再次,參考船舶電力系統(tǒng)的具體特點(diǎn),分別對(duì)船舶電力系統(tǒng)中原動(dòng)機(jī)及調(diào)速器系統(tǒng)、同步發(fā)電機(jī)及勵(lì)磁系統(tǒng)以及船舶負(fù)載建立了相應(yīng)的模型。參考具體參數(shù),仿真分析了船舶電力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的特性。最后,結(jié)合所建立的光伏發(fā)電系統(tǒng)和船舶電力系統(tǒng)模型,建立一套船舶光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的模型,仿真分析船舶光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)船舶負(fù)載的突加、突卸和單三相故障等對(duì)船舶光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)暫態(tài)電能質(zhì)量的影響,仿真結(jié)果表明所建立的模型能夠模擬船舶光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行過程,真實(shí)反映實(shí)船的典型工況和故障,保證船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。 【關(guān)鍵詞】:光伏并網(wǎng) 最大功率跟蹤 船舶電力系統(tǒng) 并網(wǎng)仿真 暫態(tài)電能質(zhì)量
【學(xué)位授予單位】:武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2014
【分類號(hào)】:U665.12
【目錄】:
  • 摘要4-5
  • Abstract5-7
  • 目錄7-9
  • 第1章 緒論9-14
  • 1.1 研究背景及意義9
  • 1.2 國內(nèi)外太陽能光伏發(fā)電技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀9-10
  • 1.3 國內(nèi)外太陽能船舶的現(xiàn)狀與發(fā)展前景10-12
  • 1.4 論文研究內(nèi)容12-14
  • 第2章 船舶光伏并網(wǎng)發(fā)電理論研究14-24
  • 2.1 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)簡介14-16
  • 2.1.1 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的組成14-15
  • 2.1.2 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的類型15-16
  • 2.2 太陽能光伏電池理論研究16-18
  • 2.2.1 太陽能光伏電池發(fā)電原理16-17
  • 2.2.2 太陽能光伏電池基本特性17-18
  • 2.3 太陽能光伏逆變器理論研究18-22
  • 2.3.1 并網(wǎng)逆變器的電路原理18-20
  • 2.3.2 最大功率點(diǎn)跟蹤控制20-22
  • 2.4 船舶光伏并網(wǎng)穩(wěn)定性22-24
  • 第3章 光伏發(fā)電系統(tǒng)建模仿真24-43
  • 3.1 光伏電池建模24-27
  • 3.1.1 光伏電池?cái)?shù)學(xué)模型24-25
  • 3.1.2 光伏電池仿真研究25-27
  • 3.2 MPPT 仿真研究27-34
  • 3.2.1 擾動(dòng)觀察法28-29
  • 3.2.2 Boost 變換電路29-31
  • 3.2.3 MPPT 仿真31-34
  • 3.3 光伏逆變器并網(wǎng)控制策略仿真研究34-39
  • 3.3.1 SPWM 調(diào)制方式34-36
  • 3.3.2 光伏并網(wǎng)控制策略建模36-39
  • 3.4 仿真算例分析39-43
  • 第4章 船舶電力系統(tǒng)建模仿真43-62
  • 4.1 船舶電力系統(tǒng)概述43-45
  • 4.1.1 船舶電力系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)43-44
  • 4.1.2 船舶電力系統(tǒng)建模思路44-45
  • 4.2 原動(dòng)機(jī)及調(diào)速器系統(tǒng)建模45-48
  • 4.2.1 原動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型45-46
  • 4.2.2 調(diào)速器系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型46-47
  • 4.2.3 原動(dòng)機(jī)及調(diào)速器系統(tǒng)仿真模型47-48
  • 4.3 同步發(fā)電機(jī)及勵(lì)磁系統(tǒng)建模48-55
  • 4.3.1 同步發(fā)電機(jī)工作原理48-50
  • 4.3.2 同步發(fā)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型50-51
  • 4.3.3 同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)方程51-52
  • 4.3.4 同步發(fā)電機(jī)輸出功率方程52-53
  • 4.3.5 勵(lì)磁系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型53-55
  • 4.3.6 同步發(fā)電機(jī)及勵(lì)磁系統(tǒng)仿真模型55
  • 4.4 船舶負(fù)載建模55-57
  • 4.5 仿真算例分析57-62
  • 第5章 船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)暫態(tài)電能質(zhì)量研究62-76
  • 5.1 船舶光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)整體仿真模型62-64
  • 5.2 船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)暫態(tài)電能質(zhì)量特性分析64-65
  • 5.2.1 船舶電能質(zhì)量簡介64-65
  • 5.2.2 船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性65
  • 5.3 負(fù)載對(duì)船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)暫態(tài)電能質(zhì)量影響65-69
  • 5.4 三相故障對(duì)船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)暫態(tài)電能質(zhì)量影響69-71
  • 5.5 單相故障對(duì)船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)暫態(tài)電能質(zhì)量影響71-73
  • 5.6 三相不平衡對(duì)船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)暫態(tài)電能質(zhì)量影響73-76
  • 第6章 總結(jié)與展望76-78
  • 6.1 總結(jié)76
  • 6.2 展望76-78
  • 致謝78-79
  • 參考文獻(xiàn)79-81


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