旅客列車注水系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化設(shè)計(jì)探析

【摘要】：國內(nèi)旅客列車車上注水系統(tǒng)上水量小,滿足不了提速后客車快速足量補(bǔ)水的作業(yè)要求,改造車站地面上水設(shè)施以提高客車上水能力的成效低,還造成系統(tǒng)能耗高,投資大等問題。通過研究提高客車上水系統(tǒng)上水能力的途徑,分析客車上水能力與系統(tǒng)能耗的函數(shù)關(guān)系,并用該函數(shù)關(guān)系,結(jié)合函數(shù)曲線圖分析旅客列車注水系統(tǒng)優(yōu)化前后的上水量及能耗等技術(shù)指標(biāo),從而論證了系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化設(shè)計(jì)的合理性。 【作者單位】： 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司環(huán)工院;
【關(guān)鍵詞】： 鐵路客車上水 注水系統(tǒng) 節(jié)能優(yōu)化 設(shè)計(jì)
【基金】：鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2006Z006)
【分類號(hào)】：U270.385
【正文快照】： 1問題的提出鐵道部實(shí)施提速戰(zhàn)略以來,旅客列車的途中站停時(shí)間呈縮短趨勢[1]。提速后列車在技術(shù)作業(yè)站站停時(shí)間從提速前的10～12 min一般縮短到6～8 min,上水作業(yè)時(shí)間相應(yīng)從提速前的7～8 min縮短到3～5min,同時(shí),中間站減少,使列車運(yùn)距延長[2-3],列車站停補(bǔ)水時(shí)間縮短、途中補(bǔ)

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