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水平軸海流能發(fā)電裝備能量管理控制系統(tǒng)的研究

來源:論文學(xué)術(shù)網(wǎng)
時間:2024-08-19 00:59:36
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水平軸海流能發(fā)電裝備能量管理控制系統(tǒng)的研究【摘要】:能源危機(jī)使得傳統(tǒng)能源已經(jīng)獨(dú)木難支,新能源開始發(fā)揮舉足輕重的作用。而占到地球面積71%的海洋蘊(yùn)含巨大的能量,其中的海流能由于分布廣

【摘要】:能源危機(jī)使得傳統(tǒng)能源已經(jīng)獨(dú)木難支,新能源開始發(fā)揮舉足輕重的作用。而占到地球面積71%的海洋蘊(yùn)含巨大的能量,其中的海流能由于分布廣泛、能量密度大、開采成本低且對生態(tài)環(huán)境影響小等特點(diǎn)在國內(nèi)外引起廣泛關(guān)注,各國政府和商業(yè)機(jī)構(gòu)競相投入大量研發(fā)資金。海流能的能量控制器是電力電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在海流能發(fā)電裝備上的綜合應(yīng)用,也是海流能發(fā)電裝備的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文通過數(shù)學(xué)建模、軟硬件設(shè)計(jì)和試驗(yàn)研究三個方面對水平軸海流能能量控制器展開了深入的研究。 論文首先綜述了國內(nèi)外海流能發(fā)電裝備的研究發(fā)展現(xiàn)狀,進(jìn)而聚焦于水平軸海流能發(fā)電裝備的控制方法的研究成果,重在分析不同的控制結(jié)構(gòu)和控制算法,以提出高效的控制方法。 其次,從流體的貝茲理論開始數(shù)學(xué)推導(dǎo)海流能最大功率跟蹤的理論基礎(chǔ),用演繹推理的方法分析了爬山法實(shí)現(xiàn)最大功率跟蹤的原理并提出DC-DC控制結(jié)構(gòu)和蓄電池充放電控制策略。 再次,對能量管理控制器進(jìn)行總體設(shè)計(jì),按照功能的不同將其劃分成整流濾波、DC-DC、IGBT驅(qū)動、信號采集等功能模塊。此后從葉輪和電機(jī)的參數(shù)入手,根據(jù)功能需求完成關(guān)鍵器件的選型并展開功能模塊的硬件設(shè)計(jì)。 接著,對能量管理控制器的應(yīng)用程序展開設(shè)計(jì)。在基于嵌入式Linux系統(tǒng)的軟件平臺上,本文對最大功率捕獲、蓄電池分階段定電壓的控制算法展開研究,同時設(shè)計(jì)系統(tǒng)LCD液晶屏的用戶界面。 最后,在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下搭建海流能能量管理控器的試驗(yàn)系統(tǒng),本文將葉輪的輸入與能量管理控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)行分析比較,全面的分析控制系統(tǒng)的性能,對海流能最大功率跟蹤算法進(jìn)行驗(yàn)證。 通過對實(shí)驗(yàn)過程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析研究,本文證實(shí)了數(shù)學(xué)理論分析的正確性。同時設(shè)計(jì)制作出一套水平軸海流能能量控制系統(tǒng)的實(shí)物,為下一步現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)打好了基礎(chǔ)。 【關(guān)鍵詞】:水平軸海流能發(fā)電系統(tǒng) 能量控制 最大功率跟蹤 蓄電池充電
【學(xué)位授予單位】:浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2013
【分類號】:P743.1;TP273
【目錄】:
  • 致謝5-6
  • 摘要6-7
  • ABSTRACT7-9
  • 目錄9-11
  • 1 課題研究的背景和意義11-25
  • 1.1 課題的研究背景11-13
  • 1.2 國內(nèi)外海流能發(fā)電裝備的發(fā)展現(xiàn)狀13-20
  • 1.2.1 海流能發(fā)電裝備的分類13-14
  • 1.2.2 國外海流能研究現(xiàn)狀14-18
  • 1.2.3 國內(nèi)海流能發(fā)展現(xiàn)狀18-20
  • 1.3 海流能發(fā)電系統(tǒng)能量管理控制的研究現(xiàn)狀20-24
  • 1.4 課題的主要研究內(nèi)容24-25
  • 2 海流能發(fā)電系統(tǒng)的構(gòu)成及運(yùn)行原理25-36
  • 2.1 系統(tǒng)基本組成及功能25-26
  • 2.2 最大功率跟蹤原理26-31
  • 2.2.1 貝茲理論26-29
  • 2.2.2 葉輪功率特性曲線29-30
  • 2.2.3 最大功率跟蹤控制目標(biāo)30-31
  • 2.2.4 葉輪的動力學(xué)分析31
  • 2.3 最大功率跟蹤控制理論31-34
  • 2.3.1 DC/DC變換器數(shù)學(xué)模型31-33
  • 2.3.2 最大功率跟蹤原理33-34
  • 2.4 能量存儲系統(tǒng)34-36
  • 3 海流能發(fā)電裝備能量管理控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)36-54
  • 3.1 控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)36-37
  • 3.2 控制系統(tǒng)關(guān)鍵器件選型37-42
  • 3.2.1 永磁體發(fā)電機(jī)選型37-38
  • 3.2.2 電流傳感器與電壓傳感器38-40
  • 3.2.3 IGBT及驅(qū)動芯片40-41
  • 3.2.4 蓄電池41-42
  • 3.3 控制系統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)42-54
  • 3.3.1 S3C2440開發(fā)板硬件介紹43-48
  • 3.3.2 控制系統(tǒng)硬件模塊設(shè)計(jì)48-54
  • 4 海流能發(fā)電裝備能量管理控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)54-65
  • 4.1 軟件開發(fā)環(huán)境54-56
  • 4.2 控制系統(tǒng)軟件模塊設(shè)計(jì)56-65
  • 4.2.1 最大功率跟蹤法控制方案56-60
  • 4.2.2 蓄電池分階段定電流充電控制方案60-62
  • 4.2.3 液晶屏用戶界面設(shè)計(jì)62-65
  • 5 海流能發(fā)電裝備能量管理控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研究65-79
  • 5.1 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的組成65-70
  • 5.2 最大功率跟蹤控制實(shí)驗(yàn)70-79
  • 5.2.1 Buck結(jié)構(gòu)性能測試70-72
  • 5.2.2 恒轉(zhuǎn)速變功率實(shí)驗(yàn)72-75
  • 5.2.3. 變轉(zhuǎn)速功率跟蹤試驗(yàn)75-77
  • 5.2.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)論77-79
  • 6 總結(jié)與展望79-81
  • 6.1 課題總結(jié)79-80
  • 6.2 工作展望80-81
  • 參考文獻(xiàn)81-87


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