風(fēng)翼助航船舶典型航次節(jié)能潛力計算

【摘要】：選取49 000載重噸的散貨船作為目標(biāo)船,對于擬安裝輔助風(fēng)翼助航的目標(biāo)船進(jìn)行受力情況分析,選擇一種具有較好空氣動力性能的硬質(zhì)翼型帆作為目標(biāo)船輔助風(fēng)翼.根據(jù)目標(biāo)船舶典型航次航海日志和輪機(jī)日志的參數(shù)記錄,選取適宜使用風(fēng)翼助航的典型航段,采用加權(quán)平均方法計算目標(biāo)船在該航段內(nèi)使用風(fēng)翼輔助的推進(jìn)功率,推算目標(biāo)船在該航段內(nèi)能夠節(jié)省燃油消耗6.19%~9.59%,說明風(fēng)翼助航船舶在該典型航線上的節(jié)能潛力是巨大的. 【作者單位】： 大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 船舶 典型航線 風(fēng)翼助航 風(fēng)翼助推功率 節(jié)能潛力
【基金】：國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863)資助項目(2012AA112702)
【分類號】：U676.3
【正文快照】： 0引言航運業(yè)的節(jié)能減排技術(shù)已經(jīng)引起國際社會的高度重視[1],而風(fēng)帆助航技術(shù)被認(rèn)為是船舶節(jié)能的最佳方法[2-3].風(fēng)翼的最大特點是空氣動力性能較傳統(tǒng)風(fēng)帆更佳,最大推力系數(shù)可達(dá)1.6~1.7[4].在保持船舶航速不變情況下,通過安裝輔助風(fēng)翼為船舶前進(jìn)提供輔助推力,從而降低燃油消耗.本

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