秸稈成型燃料富氧氣化氣作為機(jī)動(dòng)車燃料研究

【摘要】： 從降低運(yùn)行成本和減少環(huán)境污染的角度出發(fā),目前我國(guó)部分城市公交車、出租車和教練車以天然氣作為汽、柴油的代用燃料。生物質(zhì)富氧氣化可以獲得中熱值氣體,能滿足作為機(jī)動(dòng)車代用燃料的一般條件。生物質(zhì)是清潔的可再生能源,資源豐富、價(jià)格低廉,其單位熱值價(jià)格低于天然氣。結(jié)合環(huán)境、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面考慮,生物質(zhì)富氧氣化氣有作為天然氣代用燃料的可能性。 本文利用30kW生物質(zhì)氣化發(fā)電試驗(yàn)臺(tái),研究了秸稈成型燃料氣化行為,采用對(duì)比試驗(yàn)研究了秸稈空氣氣化氣和富氧氣化氣作為車用燃料的行駛特性和尾氣排放特性?？諝鈿饣囼?yàn)結(jié)果表明:生物質(zhì)原料水分、粒徑對(duì)生物質(zhì)氣化有一定影響;使用空氣預(yù)熱器可以改變氣化當(dāng)量比,從而改變氣體成分;空氣氣化合適的當(dāng)量比為0.28-0.31。富氧氣化試驗(yàn)結(jié)果表明:富氧氣化可以大幅度改善氣體熱值。當(dāng)量比為0.23左右、氧氣濃度為86%時(shí)可以取得較好的綜合效果,氣化效率達(dá)到72%,熱值達(dá)到10500kJ/m3;氣化爐還原區(qū)溫度保持在650-770℃之間時(shí)能獲得較理想的熱值。行駛試驗(yàn)表明:生物質(zhì)氣化氣與機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的適應(yīng)性;使用富氧氣化氣可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和最大速度,但出現(xiàn)了爆燃現(xiàn)象。尾氣排放特性表明:燃料變化對(duì)CO排放特性沒(méi)有顯著影響,對(duì)HC和NOx排放影響較大。使用秸稈成型燃料氣化氣作為車載燃料,其尾氣排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GB18285-2005中規(guī)定的排放限值,其中CO,HC排放僅為排放限值的5.56%和1.11%,清潔性較好。 最后,利用成本-效果法對(duì)生物質(zhì)氣化氣作為機(jī)動(dòng)車燃料進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析,確定各影響因素的主次關(guān)系,進(jìn)行了敏感性分析。并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析了生物質(zhì)富氧氣化氣作為車用燃料的市場(chǎng)前景。 【關(guān)鍵詞】：生物質(zhì) 下吸式氣化爐 富氧氣化 尾氣特性 經(jīng)濟(jì)性分析 成本-效果法
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：TK6
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-31
• 1.1 機(jī)動(dòng)車傳統(tǒng)燃料概述12-13
• 1.2 機(jī)動(dòng)車代用燃料概述13-26
• 1.2.1 壓縮天然氣（CNG）作為代用燃料研究進(jìn)展13-14
• 1.2.2 液化石油氣（LPG）作為代用燃料研究進(jìn)展14-16
• 1.2.3 氫氣作為代用燃料研究進(jìn)展16-17
• 1.2.4 二甲醚（DME）作為代用燃料研究進(jìn)展17-20
• 1.2.5 乙醇作為代用燃料研究進(jìn)展20-21
• 1.2.6 甲醇作為代用燃料研究進(jìn)展21-23
• 1.2.7 天然氣合成油（GTL）作為代用燃料研究進(jìn)展23-24
• 1.2.8 煤炭合成油（CTL）作為代用燃料研究進(jìn)展24
• 1.2.9 生物質(zhì)合成油（BTL）作為代用燃料研究進(jìn)展24-25
• 1.2.10 生物柴油作為代用燃料研究進(jìn)展25-26
• 1.3 代用燃料發(fā)展趨勢(shì)26-29
• 1.4 本課題的主要內(nèi)容、目的與意義29-31
• 第2章 秸稈氣化氣作為車用燃料的可行性分析31-40
• 2.1 研究背景31
• 2.2 秸稈資源31-33
• 2.3 秸稈氣化技術(shù)33-37
• 2.3.1 秸稈氣化原理33
• 2.3.2 氣化技術(shù)分類33-36
• 2.3.3 氣化技術(shù)的應(yīng)用36-37
• 2.3.4 氣化技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)37
• 2.4 生物質(zhì)氣化氣作為機(jī)動(dòng)車代用燃料的可行性分析37-40
• 第3章 秸稈成型燃料氣化試驗(yàn)研究40-52
• 3.1 概述40
• 3.2 原料及準(zhǔn)備40-41
• 3.3 試驗(yàn)儀器和設(shè)備41
• 3.4 試驗(yàn)方法與條件41-43
• 3.4.1 秸稈成型燃料空氣氣化試驗(yàn)方法42-43
• 3.4.2 秸稈成型燃料富氧氣化試驗(yàn)方法43
• 3.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論43-51
• 3.5.1 秸稈成型燃料空氣氣化試驗(yàn)結(jié)果分析43-48
• 3.5.2 秸稈成型燃料富氧氣化試驗(yàn)結(jié)果分析48-51
• 3.6 本章小結(jié)51-52
• 第4章 秸稈成型燃料氣化氣作為機(jī)動(dòng)車燃料的研究52-63
• 4.1 汽油機(jī)的污染物生成機(jī)理52-55
• 4.1.1 概述52-53
• 4.1.2 汽車尾氣的產(chǎn)生機(jī)理53-55
• 4.2 試驗(yàn)內(nèi)容55-57
• 4.2.1 試驗(yàn)原料55
• 4.2.2 試驗(yàn)裝置55-56
• 4.2.3 試驗(yàn)方法56-57
• 4.3 結(jié)果分析與討論57-61
• 4.3.1 行駛試驗(yàn)結(jié)果57-58
• 4.3.2 排放特性試驗(yàn)結(jié)果58-61
• 4.4 本章小結(jié)61-63
• 第5章 秸稈成型燃料氣化氣作為機(jī)動(dòng)車燃料的經(jīng)濟(jì)性分析63-76
• 5.1 生物質(zhì)氣化氣加氣系統(tǒng)63-66
• 5.1.1 主要設(shè)備和工藝流程63-64
• 5.1.2 生物質(zhì)氣化技術(shù)要求和技術(shù)參數(shù)64-65
• 5.1.3 投資概算65-66
• 5.2 經(jīng)濟(jì)性分析66-75
• 5.2.1 概述66-67
• 5.2.2 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)67-70
• 5.2.3 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)70-72
• 5.2.4 環(huán)境經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)72-73
• 5.2.5 影響因素分析73-75
• 5.3 本章小結(jié)75-76
• 結(jié)論76-78
• 參考文獻(xiàn)78-83
• 致謝83-84
• 攻讀碩士期間發(fā)表（含錄用）的學(xué)術(shù)論文84

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