基于出行服務(wù)的純電動(dòng)公交車節(jié)能減排效益分析

【摘要】：純電動(dòng)公交車因行駛階段零排放而成為城市地面常規(guī)公交車的重點(diǎn)發(fā)展方向,但是從其全生命周期來看,其實(shí)際的節(jié)能減排效益受到多種因素影響,仍需綜合權(quán)衡.本研究采用生命周期評(píng)價(jià)方法(LCA),綜合考慮公交車載客能力與不同區(qū)域的電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)等影響因素,開展純電動(dòng)公交車的節(jié)能減排效益評(píng)價(jià).結(jié)果表明,由于現(xiàn)有純電動(dòng)公交車的載客能力較柴油公交車低15%左右,所以選取出行服務(wù)作為功能單位能夠更合理地核算純電動(dòng)公交車的實(shí)際節(jié)能減排效益.同時(shí),由于我國不同區(qū)域電網(wǎng)的發(fā)電結(jié)構(gòu)仍存有較大差異,相對于柴油公交車,不同區(qū)域電網(wǎng)結(jié)構(gòu)下發(fā)展純電動(dòng)公交車所獲取的節(jié)能減排效益差別較大.具體而言,純電動(dòng)公交車在華北、華東、華中、東北、西北和南方等不同電網(wǎng)結(jié)構(gòu)下的節(jié)能效益分別為7.84%、11.91%、26.90%、11.15%、19.55%和20.31%;除華北電網(wǎng)由于煤電占比較高無減排效益外,其余電網(wǎng)結(jié)構(gòu)下發(fā)展純電動(dòng)公交車所獲取的綜合減排效益分別為3.46%、26.81%、1.17%、13.74%和17.48%.因此,發(fā)展純電動(dòng)公交車時(shí),建議將提高純電動(dòng)公交車的載客能力作為技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn),同時(shí)充分考慮不同電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)對純電動(dòng)公交車的環(huán)境影響,合理進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃. 【作者單位】： 海南大學(xué)環(huán)境與植物保護(hù)學(xué)院;海南大學(xué)旅游學(xué)院;中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心城市與區(qū)域生態(tài)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 生命周期評(píng)價(jià)方法 出行服務(wù) 純電動(dòng)公交車 節(jié)能效益 綜合減排效益
【基金】：中國科學(xué)院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)(XDA05140200)
【分類號(hào)】：F572;X322
【正文快照】： 城市與區(qū)域生態(tài)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京100085)近年來,隨著我國城市公交行業(yè)的快速發(fā)展,城市公交車擁有量增長迅速,運(yùn)營數(shù)量由1990年的6.2萬輛增長到2010年的38.3萬輛,20年增長率高達(dá)517.74%[1],其背后帶來了城市客運(yùn)出行能耗及環(huán)境污染物排放的迅速增長.發(fā)展新能源公交車是削減

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