清潔、高效的重型車用發(fā)動機(jī)技術(shù)

【摘要】：在過去的20年里,柴油機(jī)制造商面臨著嚴(yán)格的氮氧化物和顆粒排放法規(guī)。為了應(yīng)對排放的挑戰(zhàn),已運用了渦輪增壓、廢氣再循環(huán)、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、柴油機(jī)排氣后處理裝置,以及發(fā)動機(jī)電子控制等多項技術(shù)。柴油機(jī)制造商面臨的下一個挑戰(zhàn)將是2014年開始實施的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)。作為應(yīng)對該法規(guī)的序幕,美國能源部資助了1個"超級卡車"項目,旨在底盤測功器上展示50%的有效熱效率,同時滿足US 2010排放標(biāo)準(zhǔn)。為了低成本地滿足排放和發(fā)動機(jī)效率目標(biāo),發(fā)動機(jī)制造商采取了系統(tǒng)性措施,因為單個節(jié)油技術(shù)具有局限性,不一定能在整車方面得到節(jié)油效果。著手的優(yōu)化研究包括燃燒改進(jìn)、后處理和余熱回收技術(shù)。圍繞2個典型的行駛循環(huán)模式工況點,扼要敘述了其試驗結(jié)果。選定的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)決定了后處理、燃燒和余熱回收方法之間的折中。分別探討了與高、低氮氧化物方法關(guān)聯(lián)的高溫和低溫燃燒系統(tǒng),以及為每種結(jié)構(gòu)配置的發(fā)動機(jī)硬件。針對高、低氮氧化物燃燒模式,研究了以不斷提高的噴油軌壓實現(xiàn)的燃燒改進(jìn),以及以電子渦輪復(fù)合形式實現(xiàn)的余熱回收。 【關(guān)鍵詞】： 重型車用柴油機(jī) 高溫燃燒 低溫燃燒 電子渦輪復(fù)合
【分類號】：U464.172
【正文快照】： 0前言 在過去的幾十年中,柴油機(jī)在降排、提高燃油經(jīng) 濟(jì)性、簡化結(jié)構(gòu)和降低成本方面已取得了令人注目 的進(jìn)步。這些變化源于1988年的排放法規(guī)。1988年排放法規(guī)要求的氮氧化物(noj和碳煙排放水平分別是10.7 gAhp.h)①和0.6 gAhp.h)。目前,排放水平已經(jīng)持續(xù)提高,到2010年,重型柴

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