基于再生制動(dòng)反饋的多列車節(jié)能優(yōu)化模型

【摘要】：首先將多列車總牽引耗能轉(zhuǎn)化為單列車總牽引耗能優(yōu)化控制問題,構(gòu)建總牽引耗能的數(shù)學(xué)表達(dá)式;其次將再生能實(shí)際利用轉(zhuǎn)化為制動(dòng)列車和其他加速列車的時(shí)間重疊問題,建立列車實(shí)際利用再生能的表達(dá)式;再次以所有列車運(yùn)行總耗能最小為目標(biāo)函數(shù),建立了多列車多區(qū)間節(jié)能優(yōu)化模型;最后通過MATLAB編程得到了使所有列車運(yùn)行總耗能最低的發(fā)車時(shí)間間隔。 【作者單位】： 后勤工程學(xué)院土木工程系;國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急裝備工程技術(shù)研究中心;后勤信息與軍事物流工程系;
【關(guān)鍵詞】： 列車節(jié)能優(yōu)化控制 追蹤列車 時(shí)間離散化 再生制動(dòng) 列車運(yùn)行時(shí)刻表
【基金】：重慶市基礎(chǔ)與前沿研究計(jì)劃項(xiàng)目(cstc2013jcyj A40013) 重慶市研究生教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目(yjg152017)
【分類號(hào)】：U268.6
【正文快照】： 0引言我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)著城市軌道交通的普及,使之成為市民日常出行的主要交通工具[1-2]。而能源的日益短缺,對(duì)軌道交通的節(jié)能減排也提出了新要求[3-4]。軌道交通系統(tǒng)的節(jié)能減排工作主要從兩方面著手:一是降低列車運(yùn)行能耗,列車能耗是指列車牽引、通風(fēng)空調(diào)、電梯、照

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