基于粒子群算法的城軌列車節(jié)能駕駛優(yōu)化模型

【摘要】：為了降低城市軌道交通中列車在站間運(yùn)行的能耗,研究了列車的站間節(jié)能駕駛策略,在考慮線路限速和坡度的情況下,建立了時(shí)間約束下的列車節(jié)能優(yōu)化模型,采用粒子群算法優(yōu)化目標(biāo)速度序列得出了列車節(jié)能駕駛策略。節(jié)能駕駛優(yōu)化方法通過2個(gè)階段來實(shí)現(xiàn),第1階段在站間運(yùn)行時(shí)間不變的情況下,采用粒子群算法優(yōu)化了列車在站間的節(jié)能駕駛策略,得到了運(yùn)行時(shí)間和能耗的關(guān)系,第2階段在多站間總運(yùn)行時(shí)間不變的前提下,將運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行重新分配,得到了列車在全線運(yùn)行的節(jié)能駕駛策略。以北京地鐵亦莊線實(shí)際線路數(shù)據(jù)和車輛參數(shù)為基礎(chǔ),對優(yōu)化方法進(jìn)行仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明:經(jīng)過第1階段的優(yōu)化,列車在萬源街-榮京東街的單站間運(yùn)行能耗降低了6.15%,經(jīng)過第2階段的優(yōu)化,列車在多站間總運(yùn)行能耗降低了14.77%?？梢?優(yōu)化模型可以有效降低列車的運(yùn)行能耗,為列車時(shí)刻表的編制提供依據(jù)。 【作者單位】： 北京交通大學(xué)軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國家工程研究中心;北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院;伯明翰大學(xué)電子電氣與系統(tǒng)工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 城市軌道交通 列車節(jié)能駕駛 粒子群算法 駕駛策略 優(yōu)化方法
【基金】：北京市科技計(jì)劃項(xiàng)目(D151100005815001) 中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(2015JBM013) 中國神華能源股份有限公司科技創(chuàng)新項(xiàng)目(20140269)
【分類號】：U268.6
【正文快照】： 0引言城市軌道交通列車運(yùn)行過程中能耗的主要形式為用電能耗,其中,列車牽引供電系統(tǒng)的能耗最大。列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)作為列車自動控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng),主要根據(jù)站間約束條件實(shí)現(xiàn)對列車的自動運(yùn)行控制,因此,降低城市軌道交通能耗的一個(gè)重要途徑便是通過列車自動運(yùn)行子系

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