高原地區(qū)混合動(dòng)力出租汽車運(yùn)行適應(yīng)性分析

【摘要】：全球范圍的能源緊張和環(huán)境惡化加快了電動(dòng)汽車的發(fā)展。各國政府和汽車企業(yè)正在極力促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)。本文以昆明市示范運(yùn)行的100輛混合動(dòng)力出租汽車和15輛傳統(tǒng)出租汽車為研究對(duì)象,統(tǒng)計(jì)其示范運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障記錄,進(jìn)行混合動(dòng)力出租汽車的高原地區(qū)運(yùn)行適應(yīng)性分析,可以為高原地區(qū)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和功能的優(yōu)化提供依據(jù)。本文對(duì)比分析了昆明市混合動(dòng)力出租汽車和傳統(tǒng)出租汽車的示范運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性,利用雙因素方差分析了混合動(dòng)力出租汽車的示范運(yùn)行數(shù)據(jù),對(duì)比分析了高原地區(qū)和平原地區(qū)的混合動(dòng)力出租汽車的經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù),對(duì)比分析了傳統(tǒng)出租汽車和混合動(dòng)力出租汽車的成本；分類統(tǒng)計(jì)混合動(dòng)力出租汽車的故障項(xiàng)目,并隨機(jī)選擇兩輛混合動(dòng)力出租汽車,分析故障對(duì)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的影響；基于仿真軟件CRUISE,建立了混合動(dòng)力出租汽車整車的原始模型和優(yōu)化模型,進(jìn)行了市區(qū)循環(huán)工況和車輛制動(dòng)過程的仿真對(duì)比分析。 結(jié)果表明：混合動(dòng)力出租汽車百公里燃油消耗量平均值為7.98L/100km,傳統(tǒng)出租汽車百公里燃油消耗量平均值為8.42L/100km,混合動(dòng)力出租汽車節(jié)約燃油5.2%,體現(xiàn)出一定的節(jié)油效果；混合動(dòng)力出租汽車不同月份之間的運(yùn)行數(shù)據(jù)差異較小,不同混合動(dòng)力出租汽車之間的示范運(yùn)行數(shù)據(jù)差異較大；混合動(dòng)力出租汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和額定功率較小,受高原環(huán)境影響較明顯,動(dòng)力電池重量明顯增加了整車質(zhì)量,導(dǎo)致百公里燃油消耗量明顯上升,整車輕量化和高原地區(qū)整車運(yùn)行控制策略尚有較大的提升空間；政府補(bǔ)貼購車款后,混合動(dòng)力出租汽車的購置成本與傳統(tǒng)出租汽車相比降低了14%；每月相同行駛里程時(shí),混合動(dòng)力出租汽車的運(yùn)行成本較低；出租汽車結(jié)構(gòu)配置、市區(qū)道路工況和駕駛行為習(xí)慣等因素均影響混合動(dòng)力出租汽車的運(yùn)行效果；混合動(dòng)力出租汽車的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)還不完善,存在較多故障,怠速起停和制動(dòng)回收能量功能失效是典型問題,影響到混合動(dòng)力出租汽車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性；通過市區(qū)循環(huán)工況仿真分析,整車優(yōu)化模型的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在燃油經(jīng)濟(jì)性較好的工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行,體現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放性能,同時(shí)能夠使混合動(dòng)力汽車ISG電機(jī)以更高的效率回收制動(dòng)能量；車輛緩慢制動(dòng)過程仿真分析中,整車優(yōu)化模型中的輸入ISG電機(jī)的制動(dòng)能量增加了數(shù)倍；車輛緊急制動(dòng)過程仿真分析中,整車原始模型和優(yōu)化模型的車輛均沒有啟動(dòng)回收制動(dòng)能量功能,車輛制動(dòng)性能符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 【關(guān)鍵詞】：高原 混合動(dòng)力出租汽車 經(jīng)濟(jì)性 故障 仿真
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U469.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-8
• 目錄8-10
• 第一章 緒論10-28
• 1.1 引言10-11
• 1.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)方案分析11-16
• 1.2.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的概念和分類11
• 1.2.2 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車11-13
• 1.2.3 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車13-15
• 1.2.4 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車15-16
• 1.3 昆明市混合動(dòng)力出租汽車示范運(yùn)行情況16-22
• 1.4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車國外現(xiàn)狀22-24
• 1.5 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車國內(nèi)現(xiàn)狀24-25
• 1.6 研究內(nèi)容和意義25-28
• 第二章 混合動(dòng)力出租汽車示范運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性分析28-42
• 2.1 傳統(tǒng)出租汽車示范運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性分析28-30
• 2.2 混合動(dòng)力出租汽車示范運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析30-35
• 2.2.1 混合動(dòng)力出租汽車行駛里程和百公里燃油消耗量對(duì)比分析30-33
• 2.2.2 混合動(dòng)力出租汽車節(jié)油率對(duì)比分析33-35
• 2.3 混合動(dòng)力出租汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的雙因素方差法分析35-38
• 2.3.1 雙因素方差分析法35-36
• 2.3.2 混合動(dòng)力出租汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的雙因素方差法對(duì)比分析36-38
• 2.4 混合動(dòng)力出租汽車平原與高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)性的對(duì)比分析38-39
• 2.5 混合動(dòng)力出租汽車示范運(yùn)行成本分析39-40
• 2.6 本章小結(jié)40-42
• 第三章 混合動(dòng)力出租汽車示范運(yùn)行故障分析42-50
• 3.1 混合動(dòng)力出租汽車故障的影響因素分析42-44
• 3.1.1 出租汽車結(jié)構(gòu)42
• 3.1.2 市區(qū)道路工況42-43
• 3.1.3 駕駛行為習(xí)慣43-44
• 3.2 混合動(dòng)力出租汽車故障的統(tǒng)計(jì)分析44-47
• 3.2.1 混合動(dòng)力出租汽車示范運(yùn)行故障分類統(tǒng)計(jì)45-47
• 3.2.2 混合動(dòng)力出租汽車示范運(yùn)行故障對(duì)比分析47
• 3.3 混合動(dòng)力出租汽車故障對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響分析47-49
• 3.3.1 中北21號(hào)混合動(dòng)力出租汽車故障對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響分析47-48
• 3.3.2 世博38號(hào)混合動(dòng)力出租汽車故障對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響分析48-49
• 3.4 本章小結(jié)49-50
• 第四章 混合動(dòng)力出租汽車CRUISE仿真分析50-74
• 4.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車仿真方法簡介50-52
• 4.1.1 前向仿真方法51-52
• 4.1.2 后向仿真方法52
• 4.2 CRUISE簡介52-55
• 4.2.1 CRUISE模型部件53-54
• 4.2.2 CRUISE計(jì)算模式54
• 4.2.3 CRUISE計(jì)算任務(wù)54-55
• 4.3 混合動(dòng)力出租汽車整車原始模型和優(yōu)化模型的建立55-58
• 4.3.1 混合動(dòng)力出租汽車整車原始模型55-57
• 4.3.2 混合動(dòng)力出租汽車整車優(yōu)化模型57-58
• 4.4 混合動(dòng)力出租汽車整車模型性能仿真的對(duì)比分析58-73
• 4.4.1 市區(qū)循環(huán)工況對(duì)比58-68
• 4.4.2 車輛制動(dòng)過程對(duì)比68-73
• 4.5 本章小結(jié)73-74
• 第五章 全文總結(jié)與研究展望74-76
• 5.1 全文總結(jié)74-75
• 5.2 研究展望75-76
• 致謝76-78
• 參考文獻(xiàn)78-82
• 附錄82
• A. 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目82
• B. 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文82

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