汽車“去油”并非“奪劍魂”

　　而一旦禁售燃油車，內(nèi)燃機(jī)就真的要被送進(jìn)“博物館”了嗎？有業(yè)內(nèi)人士在唱衰內(nèi)燃機(jī)，但實(shí)際上內(nèi)燃機(jī)無(wú)法被完全替代，商用車更是如此。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨運(yùn)總量的77%、客運(yùn)總量的81%，都是由公路運(yùn)輸完成的。內(nèi)燃機(jī)憑借燃料多元化、燃燒熱效率最高的移動(dòng)動(dòng)力身份生存了超過(guò)1.5個(gè)世紀(jì)，其節(jié)能減排潛力大、見(jiàn)效快是世界公認(rèn)的。

　　電動(dòng)車之父陳清泉就指出，燃油汽車加燃料時(shí)間短，行駛里程長(zhǎng)，在大型載重、物流領(lǐng)域不可替代性很強(qiáng)。固然，電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化效率高、動(dòng)力性好，但電池的能量密度遠(yuǎn)低于生物能源，行駛里程受限，想跑長(zhǎng)途就得疊加電池組，增大車重；即便快充，依然需要數(shù)十分鐘，降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也表示，從性能價(jià)格比分析，電動(dòng)汽車仍處于追趕燃油汽車的階段，并未達(dá)到全面超過(guò)燃油汽車的程度?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在今后幾十年內(nèi)，將是電機(jī)驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并存的階段。

　　同時(shí)，電動(dòng)車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車有著致命的缺點(diǎn)，續(xù)航短、造價(jià)高，需要花長(zhǎng)時(shí)間等待充電。全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車，需要大量建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，電池制造以及報(bào)廢后所帶來(lái)的環(huán)境污染也是一個(gè)比較難處理的問(wèn)題。燃油車將來(lái)會(huì)被新能源車取代是趨勢(shì)，但并不會(huì)過(guò)快。

　　有人把新能源汽車的替代比作“蠶食”，這是循序漸進(jìn)的過(guò)程，也將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。短時(shí)期內(nèi)我國(guó)汽油消費(fèi)的主體地位依然難以撼動(dòng)，但沒(méi)有新增需求力量的支撐，后期汽油消費(fèi)逐步萎縮將成為事實(shí)。傳統(tǒng)燃油車企正在謀求改變，傳統(tǒng)燃油生產(chǎn)和銷售企業(yè)更應(yīng)未雨綢繆。

　　新能源汽車市場(chǎng)并不成熟，很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)還需燃油車過(guò)渡。政策不應(yīng)該也沒(méi)有必要為企業(yè)選擇技術(shù)路徑，最好的辦法是在油耗限值和碳排放上明晰規(guī)則，具體是選擇改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、還是發(fā)展純電動(dòng)或混合動(dòng)力，由企業(yè)根據(jù)自身情況來(lái)確定來(lái)決定。（文丨渠沛然）