2017年電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)或現(xiàn)“井噴 ”

　　近日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、公安部、財(cái)政部等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》。

　　公交領(lǐng)域之外，被視為將最快實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)普及的物流車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)“井噴”勢(shì)頭。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到10萬(wàn)— 15萬(wàn)輛。

　　但是， 電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背后，其存在的“痛點(diǎn)”和隱藏的“短板”也將進(jìn)一步凸顯。如何補(bǔ)齊短板、根除痛點(diǎn)就成為業(yè)界迫切需要解決的燃眉之急。

　　新能源汽車(chē)網(wǎng)嘗試剖析，供業(yè)界評(píng)鑒。

　　政策發(fā)力 市場(chǎng)呼喚 電動(dòng)物流車(chē)“風(fēng)景獨(dú)好”

　　據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量為6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.36%，中國(guó)快遞業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年增長(zhǎng)率超過(guò)50%，日均8000萬(wàn)個(gè)包裹，快遞量達(dá)312.8億件，預(yù)計(jì)到2020年快遞日單量將翻番。

　　與此同時(shí)，大量排放超標(biāo)的貨運(yùn)車(chē)輛與節(jié)能環(huán)保背道而馳。電商快遞業(yè)務(wù)急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，“綠色物流”成為轉(zhuǎn)型方向和目標(biāo)。

　　于是，做電商平臺(tái)的京東，做物流的菜鳥(niǎo)都不約而同地將目光鎖定在新能源物流車(chē)市場(chǎng)。京東劉強(qiáng)東直接喊話：“五年之內(nèi)將數(shù)百萬(wàn)輛貨車(chē)全部替換成不冒煙的電動(dòng)車(chē)。”而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也加速與車(chē)企的合作，未來(lái)5年計(jì)劃投放100萬(wàn)輛新能源物流車(chē)。繼京東集團(tuán)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之后，地上鐵、八匹馬、曹朝貨的等企業(yè)將也將在今年合計(jì)推廣2.5萬(wàn)輛電動(dòng)物流車(chē)。

　　正是由于物流產(chǎn)業(yè)的刺激作用，讓一度低迷的新能源物流車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在全國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，2017年電動(dòng)物流車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將出現(xiàn)井噴，據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到10萬(wàn)— 15萬(wàn)輛，同比增速將超過(guò)100%。不僅如此，新能源物流車(chē)當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2%，而潛在的市場(chǎng)空間可達(dá)300萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2020年，產(chǎn)銷(xiāo)將突破40萬(wàn)輛。

　　除了市場(chǎng)的呼喚和期待，政策的發(fā)力助推也為電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)辟出“綠色通道”。

　　2017年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車(chē)和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

　　近日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、公安部、財(cái)政部等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》。加強(qiáng)城市配送車(chē)輛技術(shù)管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車(chē)輛給予通行便利，組織開(kāi)展城市綠色貨運(yùn)配送試點(diǎn)，全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化進(jìn)程。

　　截止到目前，北京、上海、廣東、天津等37省市出臺(tái)的新能源汽車(chē)政策均提及純電動(dòng)物流車(chē)的相關(guān)政策。其中，北京在2017年計(jì)劃推廣550輛新能源物流車(chē);上海則力爭(zhēng)到2017年底新增100輛新能源物流車(chē)。并給予每輛新能源物流車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼4萬(wàn)元。隨著地方補(bǔ)貼政策的不斷陸續(xù)公布，各省市對(duì)于新能源物流車(chē)的政策將更加明朗，新能源物流車(chē)前景大好。

　　不僅如此，新能源汽車(chē)網(wǎng)注意到，在工信部已發(fā)布的前五批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，新能源專(zhuān)用車(chē)分別為36款、37款、142款、158款、91款，占比分別約為19%、18%、22%、35%、29%。在前五批累計(jì)1782款車(chē)型中，新能源專(zhuān)用車(chē)占26.04%。

　　直到2017年9月1日為止，工信部在今年總共發(fā)布了8批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄，總共有2538個(gè)新能源車(chē)型上榜，其中新能源專(zhuān)用車(chē)總共有716款，而純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)達(dá)到了714款，占了全部新能源專(zhuān)用車(chē)總數(shù)的99.7%。

　　值得注意的是，在工信部發(fā)布的第300批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，320款新能源汽車(chē)車(chē)型中，新能源乘用車(chē)有26個(gè)、新能源客車(chē)有128個(gè)、新能源專(zhuān)用車(chē)有166個(gè)。在166款專(zhuān)用車(chē)中，純電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型有122款，占專(zhuān)用車(chē)比例為73.5%。

　　綜上所述，新能源汽車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，種種跡象表明，電動(dòng)物流車(chē)將成為2017年新能源商用車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主角。

　　車(chē)企新機(jī)遇 繁榮景象后行業(yè)短板需克服

　　但是， 電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背后，其存在的“痛點(diǎn)”和隱藏的“短板”也將進(jìn)一步凸顯。如何補(bǔ)齊短板、根除痛點(diǎn)就成為業(yè)界迫切需要解決的燃眉之急。

　　而作為用戶，對(duì)此更是體會(huì)頗深。

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作業(yè)務(wù)拓展專(zhuān)家姜銳在近日的一個(gè)行業(yè)論壇上表示，“目前主機(jī)廠推出的電動(dòng)物流車(chē)，公告申請(qǐng)緩慢，可批量上市車(chē)型非常單一，并且基本以燃油車(chē)甚至客車(chē)底盤(pán)居多，沒(méi)有正向研發(fā)客戶。”姜銳指出，現(xiàn)在市場(chǎng)上以微面車(chē)型居多，而中面和依維柯車(chē)型只有少量，并且性能和質(zhì)量尚需要驗(yàn)證，而本該是主力的4.2米廂貨的供應(yīng)也是嚴(yán)重短缺，并且產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊。

　　姜銳進(jìn)一步指出，現(xiàn)代發(fā)達(dá)的物流體系中，不同的物流場(chǎng)景對(duì)純電動(dòng)車(chē)的要求是不同的。上游的企業(yè)要真正搞懂用戶場(chǎng)景，再做開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)。“物流業(yè)務(wù)的多場(chǎng)景特性，需要系列車(chē)型，物流車(chē)不能靠一款車(chē)型包打天下。”

　　目前市面上的純電動(dòng)物流車(chē)主要有微面、中面、依維柯和4.2米廂貨，每個(gè)車(chē)型都有其特定的適用領(lǐng)域，例如微面的載貨容積在3-5方，主要應(yīng)用在末端配送2C的快遞最后一公里，或者2B的快消品等配送，而4.2米廂貨則是各大快遞物流公司在城市內(nèi)站點(diǎn)間配送和2B配上的絕對(duì)主力。

　　據(jù)新能源汽車(chē)網(wǎng)了解，雖然各終端運(yùn)營(yíng)商都對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)表示出需求和期待，各大主機(jī)廠也密集推出了系列車(chē)型，但從實(shí)際的運(yùn)營(yíng)環(huán)境中，由于車(chē)輛品質(zhì)與性能的問(wèn)題、售后服務(wù)體系與充電配套體系的不完善，都制約著純電動(dòng)物流車(chē)的大規(guī)模推廣。

　　例如不少車(chē)型尤其是新產(chǎn)品不成熟，常出現(xiàn)斷電、爬坡動(dòng)力不足，制動(dòng)故障等問(wèn)題;大部分廠商的售后服務(wù)體系缺失，特別沒(méi)有對(duì)三電的售后維護(hù)能力，維修的周期長(zhǎng)等。

　　而相對(duì)而言，較早謀劃布局電動(dòng)物流車(chē)的車(chē)企，由于技術(shù)的積累迭代和售后服務(wù)體系的相對(duì)完善，更受終端運(yùn)營(yíng)商的認(rèn)可。

　　早在2015 年，中通客車(chē)就開(kāi)始布局物流車(chē)，目前已有11 款車(chē)型進(jìn)入車(chē)型公告，在純電動(dòng)物流車(chē)上形成“輕舟”、“藍(lán)迪”雙產(chǎn)品線布局。

　　進(jìn)入2017年，中通客車(chē)開(kāi)始實(shí)施“一優(yōu)多強(qiáng)”的經(jīng)營(yíng)方針，在繼續(xù)深耕新能源客車(chē)的同時(shí)，發(fā)力海外市場(chǎng)、物流車(chē)、旅游團(tuán)體車(chē)、傳統(tǒng)公路客車(chē)、校車(chē)等領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)突破”。2017年5月底，中通客車(chē)與合作伙伴一次性簽訂了31億元的電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)合同，成為物流車(chē)市場(chǎng)一道耀眼的風(fēng)景。

　　2017年9月12日，五龍電動(dòng)車(chē)旗下子公司長(zhǎng)江汽車(chē)首批出口美國(guó)電動(dòng)物流車(chē)由寧波港碼頭正式起運(yùn)，這對(duì)于多年來(lái)深耕正向研發(fā)的長(zhǎng)江汽車(chē)和整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)頗為重要的事件。因?yàn)?，在未?lái)，無(wú)論是從國(guó)家戰(zhàn)略層面還是消費(fèi)者角度出發(fā)，純電動(dòng)汽車(chē)以及正向研發(fā)的技術(shù)路線才是中國(guó)新能源車(chē)企的必經(jīng)之路，而眼下大行其道的混合動(dòng)力和改裝路線必將走向末路?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著長(zhǎng)江汽車(chē)產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不容小覷。

　　陸地方舟純電動(dòng)物流車(chē)在深圳市上牌并運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車(chē)已近2000輛，成為深圳市上牌并運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)物流車(chē)最多的企業(yè)。截止2017年8月底，深圳市已經(jīng)上牌并投入運(yùn)營(yíng)的新能源物流車(chē)已達(dá)到了1.2萬(wàn)輛，而純電動(dòng)物流車(chē)占據(jù)90%以上。據(jù)悉，由陸地方舟研發(fā)生產(chǎn)的純電動(dòng)物流車(chē)以超強(qiáng)的續(xù)航里程和承載能力獲得了眾多消費(fèi)者的青睞。

　　銀隆新能源2017年上半年在新能源客車(chē)行業(yè)排名第三，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)35%，市場(chǎng)份額達(dá)到10.8%?；趯?duì)新能源物流車(chē)市場(chǎng)的看好，在新能源客車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，銀隆新能源選擇切入了新能源物流車(chē)市場(chǎng)。

　　針對(duì)動(dòng)力電池壽命短、維護(hù)成本高、安全性不足等眾多物流企業(yè)的顧慮所在，銀隆新能源營(yíng)銷(xiāo)部八部總經(jīng)理劉錦松表示，“銀隆鈦電池可以很好地解決電池脹氣、漏液等問(wèn)題。”普通的鋰電池存在易燃、易爆等安全隱患，而且充電時(shí)間長(zhǎng)，而銀隆鈦電池在穿刺、擠壓、墜落、短路、切割等破壞性測(cè)試中，均表現(xiàn)出了不起火、不爆炸的安全優(yōu)勢(shì)。而且與常規(guī)動(dòng)力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦電池的循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次，在零下50攝氏度至60攝氏度的寬溫環(huán)境下均可正常使用。劉錦松表示，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，這種材料可以大幅提升電池性能。

　　而如何邁過(guò)“3萬(wàn)公里”的政策坎兒， 劉錦松也給出了答案，“物流車(chē)要想在短時(shí)間內(nèi)跑夠3萬(wàn)公里，就得滿足續(xù)航里程長(zhǎng)、充電快的前提。”他表示，今年銀隆將重點(diǎn)補(bǔ)短板，公司自主研發(fā)的第4代鈦鐵鋰電池和第5代多元復(fù)合鈦電池，在能量密度上將會(huì)大幅提升，價(jià)格也會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　綜上所述，可以預(yù)見(jiàn)，2017年，電動(dòng)物流車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)勢(shì)頭已不可阻擋，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則也將發(fā)揮威力。

　　只有各方共同努力，補(bǔ)齊發(fā)展中的短板，這種增長(zhǎng)才是健康和可持續(xù)的!