電動(dòng)車風(fēng)口 日企為何反應(yīng)這么慢

　　數(shù)碼相機(jī)興起的年代，日本富士膠片公司將公司名稱中的“寫(xiě)真”二字去掉，雖然保留了膠片這兩個(gè)字，但已經(jīng)幾乎不生產(chǎn)普通膠片相機(jī)用的膠卷。接著人們看到美國(guó)柯達(dá)公司迅速占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)，賺得盆滿缽滿，緊接著又如摧枯拉朽般倒下，而富士膠片則至今屹立在那里，而且已經(jīng)成了制藥、打印、光學(xué)設(shè)備的世界最重要的企業(yè)之一。

　　膠卷在今天的社會(huì)里確實(shí)已經(jīng)少之又少，鋼鐵還在，而且中國(guó)一年有將近10億噸產(chǎn)能，對(duì)鋼鐵需求量極大的汽車也依舊頑強(qiáng)。但到了2030年或2040年，汽車會(huì)是什么樣子的？估計(jì)那時(shí)用汽油的人該和現(xiàn)在玩膠卷相機(jī)的人差不多，屬于有錢(qián)吃飽了撐得難受，玩那種巨貴巨古董的東西，普通人大概在開(kāi)燃油車之外的電動(dòng)車或者是其他什么車了。

　　富士膠片的發(fā)展是基于危機(jī)意識(shí)，迅速調(diào)整了業(yè)務(wù)內(nèi)容，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)型，讓膠片僅僅是公司業(yè)務(wù)中很小的一部分。今天的日本汽車業(yè)也面臨著轉(zhuǎn)型，而這個(gè)轉(zhuǎn)型和中國(guó)的關(guān)聯(lián)更大一些。

　　日本最大的汽車企業(yè)自然是豐田，豐田不轉(zhuǎn)型就很難說(shuō)日本車企出現(xiàn)了變化。豐田至今對(duì)燃油車依然情有獨(dú)鐘，相信今后十幾年到二十年內(nèi)，燃油車不會(huì)從世界市場(chǎng)上消失。如果燃油車是被人擰過(guò)的毛巾的話，豐田愿意再擰一次，也要擰出點(diǎn)水來(lái)。換句話說(shuō)，燃油車依舊有市場(chǎng)，在制造成本、使用成本上有繼續(xù)深挖的余地。

　　但是，誰(shuí)也沒(méi)有想到國(guó)際汽車市場(chǎng)在2017年6月后的風(fēng)云突變，豐田等日本車企最為擅長(zhǎng)的燃油車不那么吃香了，電動(dòng)車（EV）開(kāi)始引領(lǐng)風(fēng)騷。

　　6月13日，中國(guó)政府公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，盡管是征求意見(jiàn)稿，但明人一看就知道其中對(duì)2020年新能源車積分占比12%的明文規(guī)定是車企必須執(zhí)行的，但很“不湊巧”日本媒體都沒(méi)有注意到中國(guó)的這個(gè)變化，過(guò)了數(shù)周后才簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地對(duì)這個(gè)意見(jiàn)稿作了一些報(bào)道。

　　這期間，歐洲國(guó)家在7月以后的新動(dòng)卻向讓日本媒體嗅出一些苗頭： 8個(gè)國(guó)家提出未來(lái)要禁售燃油車，荷蘭和挪威的時(shí)間表是2025年，德國(guó)、瑞士、比利時(shí)是2030年，英國(guó)和法國(guó)是2040年，而瑞典則是2050年。歐洲的變化讓汽車制造大國(guó)日本驚嘆，其媒體開(kāi)始轟轟烈烈地報(bào)道起來(lái)，但幾乎沒(méi)有一家媒體向日本政府提出相關(guān)的采訪申請(qǐng)，也沒(méi)人能看到日本在電動(dòng)汽車方面的最新政策。

　　不知是日本政府在看豐田等汽車企業(yè)的臉色，還是汽車企業(yè)在等待日本政府的新產(chǎn)業(yè)政策，到目前為止，豐田等日本重要汽車廠家，也依舊對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn)沒(méi)有作出明確的描述。

　　豐田等日本企業(yè)在猶豫，一方面是英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)部分政府官員的表態(tài)并未經(jīng)議會(huì)批準(zhǔn)，當(dāng)然也還沒(méi)有像中國(guó)那樣出臺(tái)具有法律約束力的議案，時(shí)間表等暫時(shí)還不具備強(qiáng)制約束力，日本政府則連時(shí)間表都沒(méi)有拿出來(lái)。另一方面，豐田一家企業(yè)光在美國(guó)的投資就高達(dá)220億美元，外加今后5年要更加轟轟烈烈地再投資100億美元生產(chǎn)燃油汽車，此時(shí)國(guó)際市場(chǎng)上忽然殺出來(lái)了電動(dòng)車這個(gè)程咬金，讓日本企業(yè)有些摸不著頭腦。日本企業(yè)還看到，到2016年為止，國(guó)際汽車市場(chǎng)一年仍有8000萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷量，石油是國(guó)際政治中必須要考慮的重要資源，燃油車、汽油、石化等，在2030年，或者晚一點(diǎn)在2040年，真的發(fā)生變化的可能到底有多大？目前難以立即下結(jié)論。

　　20世紀(jì)以后，汽車、火車、飛機(jī)等取代了馬車，但今天馬車也未從地球上消失，12年后的2030年，更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)到了22年后的2040年，8000萬(wàn)燃油車不可能無(wú)影無(wú)蹤。日本車企更看到鋼鐵業(yè)上千年來(lái)的不變，想讓鋼鐵從國(guó)際市場(chǎng)消失幾乎不可能。但汽車既不是膠卷，也不是鋼鐵。

　　其實(shí)日本車企的彷徨還來(lái)自對(duì)中國(guó)根深蒂固的“不信”。

　　從歷史上看，日本一直是中國(guó)文化向東傳播時(shí)的極限地區(qū)，這個(gè)地區(qū)對(duì)來(lái)自中國(guó)的變化，或者說(shuō)對(duì)中國(guó)本身的變化有時(shí)是最好的理解者，但也有時(shí)持天然的不信態(tài)度，汽車行業(yè)尤為如此。

　　八十年代筆者也曾經(jīng)隨同不少中國(guó)政府的訪日?qǐng)F(tuán)去日本訪問(wèn)，參觀過(guò)大部分日本車企。那時(shí)說(shuō)是禮節(jié)性拜訪、參觀，但每次都少不了提出一些來(lái)中國(guó)投資的邀請(qǐng)。日本企業(yè)也總會(huì)問(wèn)到中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，回答每年數(shù)萬(wàn)臺(tái)，最多幾十萬(wàn)臺(tái)，日本方面會(huì)很客氣地說(shuō)，那是日本一家汽車廠幾周或者幾個(gè)月的產(chǎn)量，中國(guó)還沒(méi)有生產(chǎn)汽車的基礎(chǔ)。到九十年代快要結(jié)束的時(shí)候，筆者所接觸的日本車企，幾乎沒(méi)有哪家能想到中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量能過(guò)千萬(wàn)臺(tái)，更不用說(shuō)一年能有將近三千萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷量了。

　　筆者和日本的技術(shù)評(píng)論方面的專家討論過(guò)電動(dòng)車銷售規(guī)模問(wèn)題。比如到了2030年中國(guó)汽車市場(chǎng)中出現(xiàn)了一年百萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)車銷量；比如中國(guó)現(xiàn)有的2億臺(tái)電動(dòng)摩托、電動(dòng)三輪車，加上中國(guó)尚未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的電動(dòng)代步車等，將其中1%轉(zhuǎn)變?yōu)椋ㄉ吓普盏幕蛘哌€上不了牌照的）電動(dòng)車，兩者在數(shù)量上也有三百萬(wàn)臺(tái)了，從規(guī)模上看相當(dāng)?shù)目捎^，企業(yè)也值得去滿足這方面的市場(chǎng)需求。不過(guò)這種推算如同八十年代和日本企業(yè)說(shuō)三十年后中國(guó)能成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)一樣，日本的評(píng)論家也只是瞪大了眼睛表示一下吃驚或者感嘆，在吃驚和感嘆之后藏著一種不可理解，或者是到時(shí)再說(shuō)的態(tài)度?，F(xiàn)在不論從技術(shù)條件看，還是談純市場(chǎng)規(guī)模，似乎還都比較遙遠(yuǎn)。

　　在不認(rèn)為中國(guó)適合生產(chǎn)汽車的時(shí)候，日本企業(yè)也在盡力和中國(guó)相關(guān)技術(shù)人員合作，找那些幾乎算不上有技術(shù)的廠家交流。日本車企對(duì)電動(dòng)車的未來(lái)半信半疑，但這不意味著他們沒(méi)有技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)不論電池還是馬達(dá)的生產(chǎn)，也不論在車載通訊系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛時(shí)的圖像處理能力上，日企技術(shù)依舊走在世界前列。

　　今年8月以后，有幾個(gè)動(dòng)向表明了日企與八十年代對(duì)華態(tài)度有些一樣，多少比那個(gè)時(shí)候更重視、更積極了。

　　先是日產(chǎn)NEC的合資企業(yè)“汽車能源供應(yīng)公司”（AESC）， 8月8日宣布將股份出售給“金沙江創(chuàng)投”（ GSR）。但日產(chǎn)電動(dòng)車凌風(fēng)上使用的電池，今后依舊從AESC購(gòu)買(mǎi)，而GSR可向中國(guó)企業(yè)供應(yīng)電池。這次轉(zhuǎn)讓股份讓AESC的電池產(chǎn)量打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，有了量的增加后，生產(chǎn)成本能降低不少，這對(duì)日產(chǎn)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是件好事。

　　8月29日，日產(chǎn)宣布將和法國(guó)雷諾汽車一起，與東風(fēng)汽車合資成立電動(dòng)車的新企業(yè)，2019年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)車。接著一直堅(jiān)持燃油車生產(chǎn)制造的豐田公司，也宣布將于2019年在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車。豐田最后與中國(guó)哪家車企合作，目前尚不知曉，但估計(jì)應(yīng)該會(huì)與中國(guó)車企合作生產(chǎn)。因?yàn)?，包括美?guó)特斯拉在內(nèi)，在中國(guó)建獨(dú)資的電動(dòng)車廠的可能性都不是很大。

　　中日企業(yè)在電動(dòng)車、汽車方面的更大、更多的合作會(huì)是各種零部件，尤其是通訊、圖像處理方面的合作。相關(guān)的技術(shù)交流、廠家合作過(guò)去有一定的基礎(chǔ)，但不如整車組裝廠家那么深入。汽車零部件的日本企業(yè)需要有更大的市場(chǎng)，中國(guó)相關(guān)企業(yè)則需要提升技術(shù)，雙方的互贏互利關(guān)系就擺在那里，合作的范圍應(yīng)該很寬廣。

　　展望未來(lái)，比如到了2050年，隨著石油資源的逐步枯竭，電動(dòng)車將是一個(gè)不得不選擇的重要交通工具，汽車的轉(zhuǎn)型既不像膠片那么劇烈，也不會(huì)如同鋼鐵那樣慢慢悠悠，日本車企可以再猶豫數(shù)年或者十幾年，但最終也必然會(huì)走到電動(dòng)車這條路上來(lái)，在此過(guò)程中，中日企業(yè)能夠合作的領(lǐng)域今后還有待進(jìn)一步深入開(kāi)拓。（陳言）