14部委聯(lián)推“行動(dòng)計(jì)劃” 電動(dòng)物流車(chē)或進(jìn)入沖刺時(shí)間？

　　“我國(guó)已啟動(dòng)燃油車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日的一句表態(tài)，引起了汽車(chē)行業(yè)的熱議。各級(jí)政府和各大企業(yè)為搶占未來(lái)市場(chǎng)，紛紛加快了推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的步伐節(jié)奏。

　　尤其是公交車(chē)之外，被業(yè)內(nèi)視為將最快實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)普及的物流車(chē)領(lǐng)域，在新政的春風(fēng)下，或?qū)⒃俅瘟⒂谛?a href="http://www.msthinker.com/" target="_blank">能源汽車(chē)的新風(fēng)口。

　　近日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、公安部、財(cái)政部等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》。

　　那么，在政策領(lǐng)航下， 電動(dòng)物流車(chē)是否會(huì)迎來(lái)又一次爆發(fā)式增長(zhǎng)?

　　新能源汽車(chē)網(wǎng)嘗試剖析，供業(yè)界評(píng)鑒。

　　政策“眷顧”物流車(chē)

　　來(lái)自中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)快遞業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年增長(zhǎng)率超過(guò)50%，日均8000萬(wàn)個(gè)包裹，快遞量達(dá)312.8億件，預(yù)計(jì)到2020年快遞日單量將翻番。隨著電商和快遞業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求。

　　一直以來(lái)，物流行業(yè)的集中度較低、運(yùn)營(yíng)主體分散化，導(dǎo)致物流行業(yè)整體績(jī)效不高，成本居高不下。與此同時(shí)，大量排放超標(biāo)的貨運(yùn)車(chē)輛與節(jié)能環(huán)保相違背。

　　由于電商快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源物流車(chē)成為新風(fēng)口，“綠色物流”成了業(yè)內(nèi)熱詞。

　　于是，無(wú)論是做電商平臺(tái)的京東還是做物流的菜鳥(niǎo)，都將目光鎖定在新能源物流車(chē)市場(chǎng)。京東劉強(qiáng)東直接喊話：“五年之內(nèi)將數(shù)百萬(wàn)輛貨車(chē)全部替換成不冒煙的電動(dòng)車(chē)。”而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也加速與車(chē)企的合作，未來(lái)5年計(jì)劃投放100萬(wàn)輛新能源物流車(chē)。繼京東集團(tuán)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之后，地上鐵、八匹馬、曹朝貨的等企業(yè)將也將在今年合計(jì)推廣2.5萬(wàn)輛電動(dòng)物流車(chē)。

　　正是由于物流產(chǎn)業(yè)的刺激作用，讓一度低迷的新能源物流車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量為6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.36%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在全國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，2017年電動(dòng)物流車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望超過(guò)10萬(wàn)輛。新能源物流車(chē)當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2%，而潛在的市場(chǎng)空間可達(dá)300萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2020年，產(chǎn)銷(xiāo)突破40萬(wàn)輛。

　　除了市場(chǎng)的“饑餓呼喚”，政策的頻頻眷顧也為物流車(chē)打開(kāi)一路綠燈。

　　2017年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車(chē)和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

　　近日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、公安部、財(cái)政部等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》。加強(qiáng)城市配送車(chē)輛技術(shù)管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車(chē)輛給予通行便利，組織開(kāi)展城市綠色貨運(yùn)配送試點(diǎn)，全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化進(jìn)程。

　　截止到目前，北京、上海、廣東、天津等37省市出臺(tái)的新能源汽車(chē)政策均提及純電動(dòng)物流車(chē)的相關(guān)政策。其中，北京在2017年計(jì)劃推廣550輛新能源物流車(chē);上海則力爭(zhēng)到2017年底新增100輛新能源物流車(chē)。并給予每輛新能源物流車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼4萬(wàn)元。隨著地方補(bǔ)貼政策的不斷陸續(xù)公布，各省市對(duì)于新能源物流車(chē)的政策將更加明朗，有利于促進(jìn)新能源物流車(chē)的發(fā)展。

　　不僅如此，新能源汽車(chē)網(wǎng)注意到，在工信部已發(fā)布的前五批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，新能源專(zhuān)用車(chē)分別為36款、37款、142款、158款、91款，占比分別約為19%、18%、22%、35%、29%。在前五批累計(jì)1782款車(chē)型中，新能源專(zhuān)用車(chē)占26.04%。

　　而據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到10萬(wàn)— 15萬(wàn)輛。

　　可以預(yù)見(jiàn)，因?yàn)榫〇|、菜鳥(niǎo)、八匹馬、地上鐵、順豐等企業(yè)的采購(gòu)，加上各地放開(kāi)路權(quán)，電動(dòng)物流車(chē)將成為今年新能源商用車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力。

　　“先覺(jué)車(chē)企”早布局

　　面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇，一些“春江水暖鴨先知”的企業(yè)早早開(kāi)始了電動(dòng)物流車(chē)的謀篇布局。

　　早在2015 年，中通客車(chē)就開(kāi)始布局物流車(chē)，目前已有11 款車(chē)型上車(chē)型公告，在純電動(dòng)物流車(chē)上形成“輕舟”、“藍(lán)迪”雙產(chǎn)品線布局。

　　進(jìn)入2017年，中通客車(chē)開(kāi)始實(shí)施“一優(yōu)多強(qiáng)”的經(jīng)營(yíng)方針。所謂“一優(yōu)多強(qiáng)”， “一優(yōu)”就是指的新能源客車(chē)，這仍是未來(lái)三到五年的重要增長(zhǎng)極，“多強(qiáng)”就是指的海外市場(chǎng)、物流車(chē)、旅游團(tuán)體車(chē)、傳統(tǒng)公路客車(chē)、校車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)中通的“多點(diǎn)突破”。

　　2017年5月底，中通客車(chē)與合作伙伴一次性簽訂了31億元的電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)合同，成為物流車(chē)市場(chǎng)一道耀眼的風(fēng)景。

　　2017年9月12日，五龍電動(dòng)車(chē)旗下子公司長(zhǎng)江汽車(chē)首批出口美國(guó)電動(dòng)物流車(chē)由寧波港碼頭正式起運(yùn)，而隨著首批車(chē)輛的起運(yùn)，長(zhǎng)江汽車(chē)后續(xù)出口訂單將陸續(xù)抵達(dá)美國(guó)。此前，五龍電動(dòng)車(chē)于9月8日發(fā)布公告稱(chēng)，美國(guó)Chanje公司(五龍電動(dòng)車(chē)之非全資附屬公司)向長(zhǎng)江汽車(chē)訂購(gòu)90輛電動(dòng)車(chē)，每輛電動(dòng)車(chē)售價(jià)10萬(wàn)美元。對(duì)此，公司表示，此訂單的達(dá)成不僅會(huì)令集團(tuán)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量明顯增加，還會(huì)為集團(tuán)推廣其電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)及產(chǎn)品、繼續(xù)建立及增加品牌知名度、以及取得全球市場(chǎng)份額帶來(lái)機(jī)會(huì)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次長(zhǎng)江汽車(chē)能夠從全球的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為國(guó)內(nèi)首次大批量出口美國(guó)的高端電動(dòng)物流車(chē)企。隨著公司產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不容小覷。

　　銀隆新能源2017年上半年在新能源客車(chē)行業(yè)排名第三，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)35%，市場(chǎng)份額達(dá)到10.8%。尤其是核心技術(shù)鈦酸鋰電池，具備6分鐘快充放、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率等優(yōu)勢(shì)，深受客車(chē)用戶信賴(lài)。

　　在新能源客車(chē)領(lǐng)域勢(shì)頭正旺的銀隆新能源，則對(duì)日漸火爆的純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了精準(zhǔn)投放。"我們認(rèn)為，2017年，電動(dòng)物流車(chē)是新能源汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域增速最快的領(lǐng)域，電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望超過(guò)10萬(wàn)輛?；趯?duì)新能源物流車(chē)市場(chǎng)的看好，在新能源客車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，我們才選擇切入新能源物流車(chē)市場(chǎng)。"銀隆新能源股份有限公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示。

　　動(dòng)力電池壽命短、維護(hù)成本高、安全性不足等問(wèn)題，正是眾多物流企業(yè)推動(dòng)物流電動(dòng)化的顧慮所在。

　　“銀隆鈦電池可以很好地解決電池脹氣、漏液等問(wèn)題。”銀隆新能源營(yíng)銷(xiāo)部八部總經(jīng)理劉錦松說(shuō)，普通的鋰電池存在易燃、易爆等安全隱患，而且充電時(shí)間長(zhǎng)，而銀隆鈦電池在穿刺、擠壓、墜落、短路、切割等破壞性測(cè)試中，均表現(xiàn)出了不起火、不爆炸的安全優(yōu)勢(shì)。

　　與常規(guī)動(dòng)力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦電池的循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次，在零下50攝氏度至60攝氏度的寬溫環(huán)境下均可正常使用。劉錦松表示，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，這種材料可以大幅提升電池性能。

　　2016年年底，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里，倒逼企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率。

　　“物流車(chē)要想在短時(shí)間內(nèi)跑夠3萬(wàn)公里，就得滿足續(xù)航里程長(zhǎng)、充電快的前提，但這兩點(diǎn)其實(shí)很難兼容。” 劉錦松坦言鈦酸鋰電池存在能量密度不足與成本過(guò)高等問(wèn)題。他表示，今年銀隆將重點(diǎn)補(bǔ)短板，公司自主研發(fā)的第4代鈦鐵鋰電池和第5代多元復(fù)合鈦電池，在能量密度上將會(huì)大幅提升，價(jià)格也會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了在產(chǎn)品技術(shù)上有所突破，銀隆也在全面擴(kuò)張產(chǎn)能。2016年12月，銀隆投資約100億元建設(shè)銀隆成都基地，全面投入運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)10億安時(shí)/年鈦酸鋰電池和1.5萬(wàn)輛客車(chē)、物流車(chē)的產(chǎn)能。2017年5月，計(jì)劃總投資85億元的銀隆蘭州廣通新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地開(kāi)工，將分四期完成。此外，銀隆在天津建設(shè)一期年產(chǎn)12億安時(shí)的鋰離子電池生產(chǎn)線正在規(guī)劃中。

　　綜上所述，新能源汽車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，電動(dòng)物流車(chē)賴(lài)以生存和發(fā)展的特色優(yōu)勢(shì)，主要有三方面。一是較低的使用成本，補(bǔ)貼退坡后，純電動(dòng)物流車(chē)的售價(jià)有所提高，但電的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客戶使用純電動(dòng)物流車(chē)的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油車(chē)無(wú)法比擬的;二是隨著技術(shù)的不斷提升，客戶接受度日益提高;三是各地路權(quán)的放開(kāi)，凡是路權(quán)放開(kāi)、純電動(dòng)物流車(chē)不限行的城市和地區(qū)，純電動(dòng)物流車(chē)在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)增長(zhǎng)迅猛。

　　可以預(yù)見(jiàn)，政策領(lǐng)航、市場(chǎng)呼喚、車(chē)企發(fā)力，在各方共同努力下，2017年，或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)物流車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的不尋常年份，逐鹿市場(chǎng)，誰(shuí)將勝出?

　　我們拭目以待。