日本的氫氣夢(mèng)能成真嗎？

　　2014年，日本公布其“氫氣社會(huì)發(fā)展路線圖”(Hydrogen Society Roadmap)，為氫氣在該國(guó)電力和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用制定了雄心勃勃的目標(biāo)。現(xiàn)在來(lái)看，日本的首批“氫氣社會(huì)發(fā)展目標(biāo)”將于2020年到期。該篇研究報(bào)告將介紹日本氫氣目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況，以及仍然存在的差距。

　　具體來(lái)看，日本的“氫氣社會(huì)發(fā)展路線圖”共有三個(gè)主要發(fā)展方向，分別為居民住宅燃料電池；燃料電池汽車及相應(yīng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施；以及無(wú)碳化全球氫能供應(yīng)鏈。在“線路圖”中，日本政府已經(jīng)為該國(guó)住宅燃料電池和燃料電池汽車的發(fā)展制定了具體的2020、2025和2030年分階段目標(biāo)；并為氫能供應(yīng)鏈的建設(shè)制定了2040年的定性目標(biāo)。

　　總體來(lái)說(shuō)，目前，日本的2020年目標(biāo)僅實(shí)現(xiàn)了16%。具體來(lái)看，盡管受到日本政府的各類支持最多，但當(dāng)?shù)鼐用褡≌?a href="http://msthinker.com/news/article-3574.html" target="_blank">氫燃料電池領(lǐng)域的進(jìn)展最為有限。具體來(lái)說(shuō)，日本市場(chǎng)中存在屋頂光伏系統(tǒng)、鋰離子儲(chǔ)能系統(tǒng)等更具經(jīng)濟(jì)效益的分布式能源解決方案，氫燃料電池系統(tǒng)將面臨非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這也意味著日本可能將無(wú)法實(shí)現(xiàn)居民住宅燃料電池目標(biāo)。

　　根據(jù)“路線圖”，到2030年，日本燃料電池汽車保有量將達(dá)80萬(wàn)輛。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，到2030年，日本的燃料電池汽車銷售目標(biāo)應(yīng)當(dāng)可以實(shí)現(xiàn)40%。現(xiàn)階段來(lái)看，氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本依然過(guò)于昂貴，大多數(shù)汽車制造商均選擇大力投資電動(dòng)汽車，而非氫燃料汽車。

　　此外，日本還計(jì)劃在2040年前打造一條全球無(wú)碳化氫供應(yīng)鏈，主要依靠基于“可再生能源”以及“輔以碳捕獲和儲(chǔ)存(CCS)工藝的化石燃料”生產(chǎn)的氫燃料。除了日本，德國(guó)等地區(qū)也開始進(jìn)行類似日本的“電轉(zhuǎn)氣”可再生氫燃料生產(chǎn)活動(dòng)，這也可以提高日本掃清技術(shù)障礙的可能性。然而，無(wú)論如何，日本可能很難成功地打造一條與“現(xiàn)有的液化天然氣價(jià)值鏈”類似的“全球海上氫運(yùn)輸價(jià)值鏈”。這主要是因?yàn)檫@種全球化價(jià)值鏈的形成需要其他國(guó)家的配合，而前提是這些國(guó)家也必須像日本一樣，擁有大力發(fā)展氫能社會(huì)的意愿。

　　以下是幾組數(shù)字：

　　6%

　　截至2017年上半年，日本2020年氫氣燃料汽車銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況

　　16%

　　截至2017年上半年，日本2020年住宅燃料電池銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況

　　57%

　　截至2017年上半年，日本2020年“加氫站建設(shè)/使用”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況