歐洲電動(dòng)車企何以為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)打工？

　　當(dāng)前，能源危機(jī)、空氣污染、交通擁堵等成為令世界各國(guó)難以解決的最為頭痛的問(wèn)題。為此，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等歐洲強(qiáng)國(guó)紛紛發(fā)布禁售燃油汽車的時(shí)間表。 隨著歐洲各國(guó)電動(dòng)車政策的出臺(tái)，車企都不約而同地加快了研發(fā)電動(dòng)車的腳步。

　　但是，“歐洲廠商每制造一臺(tái)電動(dòng)車就需要支付4,000至7,000美元的電池成本給中國(guó)廠商。”來(lái)自歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)的這一結(jié)論卻顯示出歐洲電池產(chǎn)業(yè)的缺位或欠發(fā)達(dá)的短板。

　　歐盟委員會(huì)主管能源的副主席Maroš Šefcovic在接受媒體采訪時(shí)表示，歐洲的汽車工業(yè)正在面臨巨大的威脅，“我們正在同電動(dòng)汽車脫節(jié)，所以電池行業(yè)需要再造一個(gè)空客。”

　　那么，歐洲電動(dòng)車企何以為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)打工?“卡位”歐洲市場(chǎng)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)是如何做到的?

　　新能源汽車網(wǎng)對(duì)此略作剖析，僅供業(yè)界評(píng)鑒。

　　“再造一個(gè)空客”歐盟放言為哪般?

　　當(dāng)前，能源危機(jī)、空氣污染、交通擁堵等成為令世界各國(guó)難以解決的最為頭痛的問(wèn)題。世界汽車工業(yè)發(fā)展130多年的歷史，見(jiàn)證了人們拓展空間、把握時(shí)間的自由權(quán)利的逐步提升。然而隨著道路車輛越來(lái)越多，擁堵的交通、污染的空氣、枯竭的能源、顯現(xiàn)的危機(jī)，使全球汽車行業(yè)面臨共同的訴求：即清潔、高效、智能升級(jí)。這種改變，影響的將不僅是人類未來(lái)的生活方式，還包括人類與自然的和諧共處。

　　據(jù)新能源汽車網(wǎng)了解，目前部分發(fā)達(dá)國(guó)家已紛紛公布了禁產(chǎn)、禁售燃油汽車的時(shí)間表。

　　荷蘭宣布：從2025年開(kāi)始禁止在本國(guó)銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，或許將成為第一個(gè)全面禁止汽油和柴油汽車的國(guó)家;

　　德國(guó)計(jì)劃2030年全面禁止銷售汽油和柴油汽車。

　　英國(guó)宣布：2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時(shí)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售;

　　法國(guó)宣布：到2050年前使法國(guó)成為碳零排放國(guó)家，其中最激進(jìn)的措施是到2040年時(shí)全面禁止銷售汽油和柴油汽車;

　　此外，挪威、印度等國(guó)家也紛紛表示將在2025-2030年全面禁售燃油車。

　　值得注意的是，汽車巨頭豐田汽車也宣布：將在2050年停售純汽油車，未來(lái)豐田會(huì)逐漸推廣混動(dòng)車、燃料電池車和純電動(dòng)車。

　　雖然，全球范圍內(nèi)的“禁油令”最早發(fā)端于歐洲，但是歐洲車企始終沒(méi)有給予電池研發(fā)更多的重視，而是過(guò)度依賴于亞洲供應(yīng)商。

　　尤其是ASEC于2017年8月正式被中國(guó)金沙江資本收購(gòu)后，“吃掉”各大車企的電池廠商就基本都來(lái)自日韓和中國(guó)，不僅如此，比亞迪這兩年還接了很多歐美方面電動(dòng)大巴的訂單。

　　AlixPartners公司之前發(fā)布的電動(dòng)里程榜單，即按照電動(dòng)汽車銷量乘以行駛里程得出的排行榜，二季度榜單中前十名就有五家中國(guó)企業(yè)，美國(guó)的特斯拉和通用占了兩家，韓國(guó)有現(xiàn)代，而歐洲只有寶馬和半個(gè)雷諾(雷諾日產(chǎn)是一個(gè)大聯(lián)盟)。

　　針對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域遲緩的發(fā)展節(jié)奏，歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)會(huì)長(zhǎng)Roberto Vavassori曾發(fā)出這樣的警告：限制燃油車帶來(lái)的歐洲電動(dòng)車需求急劇增長(zhǎng)等于直接為中國(guó)供應(yīng)商帶來(lái)更多業(yè)務(wù)，其中還有日韓廠商參與競(jìng)爭(zhēng)。歐洲需要合理的轉(zhuǎn)換期，而不是直接將主動(dòng)權(quán)交給中國(guó)。歐洲廠商每制造一臺(tái)電動(dòng)車就需要支付4,000至7,000美元的電池成本給中國(guó)廠商。歐洲應(yīng)該專注開(kāi)發(fā)下一代動(dòng)力電池，同時(shí)發(fā)展其它降低碳排放的方法，比如提高發(fā)動(dòng)機(jī)能效和燃油結(jié)構(gòu)。

　　進(jìn)入2017年，由于各國(guó)開(kāi)始緊收政策，歐洲國(guó)家的電池研發(fā)也才開(kāi)始有了進(jìn)一步的動(dòng)作。

　　以德國(guó)為例，曾經(jīng)的德國(guó)絕對(duì)是以燃油車作為產(chǎn)業(yè)支柱的，但現(xiàn)在默克爾也發(fā)話要向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，還表示政府將給予更多支持，讓芯片制造和電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)回到歐洲。她在大選中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Martin Schulz也表示，政府已經(jīng)加大對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的投資。也就是說(shuō)，將來(lái)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該包括完整的工業(yè)體系和供應(yīng)鏈，這才是德國(guó)的工業(yè)模式，才能支持國(guó)家經(jīng)濟(jì)。

　　不久前的法蘭克福車展上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫宣布要投入500億歐元用于電池業(yè)務(wù)，200億歐元到電動(dòng)車業(yè)務(wù)。這500億歐元就是要拿出來(lái)和中國(guó)、歐洲和北美地區(qū)的戰(zhàn)略伙伴們一起提升電池產(chǎn)能。大眾突然這么壕，是因?yàn)樾枨罅空娴暮艽螅?025年大眾集團(tuán)計(jì)劃每4輛新車就要有一部是純電動(dòng)車，加起來(lái)對(duì)電池的需求就要超過(guò)每年150GWh，這個(gè)量需要四個(gè)特斯拉的超級(jí)工廠才能滿足。

　　除此之外，德國(guó)企業(yè)也開(kāi)始自己搞聯(lián)盟了，法蘭克福的Terra E控股公司聯(lián)合了17家德國(guó)公司組建了一個(gè)聯(lián)盟，還得到了德國(guó)政府的支持，他們要建立一座超越特斯拉的超級(jí)電池工廠，最大產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh。這座工廠的建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得德國(guó)研究部門520萬(wàn)歐元的資助，當(dāng)然這只是一小部分，整個(gè)項(xiàng)目完成之前投資金額需達(dá)到10億歐元。

　　歐盟委員會(huì)主管能源的副主席Maroš Šefcovic在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)更是放出豪言，他認(rèn)為歐洲的汽車工業(yè)正在面臨巨大的威脅，“我們正在同電動(dòng)汽車脫節(jié)，所以電池行業(yè)需要再造一個(gè)空客。”Maroš表示他們計(jì)劃在布魯塞爾舉行首腦會(huì)議，認(rèn)真討論這個(gè)議題。“我們必須認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，美國(guó)和中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的動(dòng)作已經(jīng)比我們快很多了。”

　　空客公司創(chuàng)建于1970年，是集法國(guó)、德國(guó)、以及后來(lái)加盟的西班牙與英國(guó)公司為一體的歐洲集團(tuán)。當(dāng)年之所以能跨國(guó)聯(lián)手的原因就在于：讓歐洲的飛機(jī)制造商可以與強(qiáng)大的美國(guó)對(duì)手波音公司競(jìng)爭(zhēng)。

　　40年過(guò)去了，如今空客與波音成為了民航客機(jī)領(lǐng)域的兩大巨頭，雖然不能說(shuō)超越波音，至少平起平坐了，事實(shí)證明了成立空客的決定是多么富于遠(yuǎn)見(jiàn)，所以歐盟希望能夠把這個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到電動(dòng)車的電池行業(yè)。

　　投資300億全球爭(zhēng)雄 中國(guó)企業(yè)信心足

　　那么，“卡位”歐洲市場(chǎng)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)是如何做到的?

　　2017年5月，金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購(gòu)得AESC總計(jì)51%的股權(quán)。比照2017年初，全球第三大動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代高達(dá)840億元人民幣的私募估值，金沙江創(chuàng)投看起來(lái)像一頭公牛闖進(jìn)了瓷器店，以碎片的價(jià)格卷走了全球第四大動(dòng)力電池制造商。對(duì)于金沙江創(chuàng)投而言，或許會(huì)在幾年之內(nèi)鎖定與雷諾-日產(chǎn)的供應(yīng)關(guān)系。另外，AESC將毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一方面吃下雷諾-日產(chǎn)-三菱在華的電動(dòng)車市場(chǎng)份額;同時(shí)在湖北省政府的幫助之下，很有可能拿下東風(fēng)汽車集團(tuán)的配套資格。而對(duì)于AESC，也可作為中國(guó)電池軍團(tuán)的一員參與全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的角逐，爭(zhēng)取做到全球TOP5。

　　如果說(shuō)，將全球第四大動(dòng)力電池制造商AESC收入囊中，是我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的意外之喜，那么，本土龍頭企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng)就真正構(gòu)建起了自主品牌的綜合實(shí)力和全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)出貨量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來(lái)自中國(guó)，依次為比亞迪、CATL、沃特瑪、國(guó)軒高科、力神、比克以及中航鋰電，萬(wàn)向A123和哈光學(xué)也排在11、12位。不僅如此，即便按照銷售額計(jì)算，中國(guó)企業(yè)共占了全球動(dòng)力電池60%的銷售額，日本企業(yè)約為17%，韓國(guó)企業(yè)約為23%。

　　不僅如此，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的助推下，中國(guó)本土動(dòng)力電池企業(yè)的增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目就有52個(gè)，總投資額達(dá)到919.96億元。其中，動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目有30個(gè)，投資額達(dá)到676.27億元;正負(fù)極材料項(xiàng)目有16個(gè)，投資額達(dá)183.19億元;電解液及隔膜項(xiàng)目有6個(gè)，投資額為60.5億元。

　　國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員方建華表示：“不僅僅是規(guī)模，也不僅是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，更重要的是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配套和綜合實(shí)力”，在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有動(dòng)力電池龍頭企業(yè)參與了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，寶馬、奔馳等國(guó)際著名品牌也已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)內(nèi)一些主流電池廠家進(jìn)行合作，“本土動(dòng)力電池廠商的實(shí)力已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)”。

　　正如專家所言，新能源汽車網(wǎng)分些認(rèn)為，以寧德時(shí)代為代表的本土動(dòng)力電池廠商正在以其卓越的創(chuàng)新實(shí)踐書(shū)寫著一個(gè)時(shí)代的傳奇。

　　截至2017年上半年，寧德時(shí)代憑借20.98%的市場(chǎng)占有率，超過(guò)了此前位居第1位的比亞迪，則標(biāo)志著寧德時(shí)代已成為我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)跑者。

　　截至2017年8月份，已陸續(xù)有多家車企收到了2016年的新能源財(cái)政補(bǔ)貼，包括宇通客車、安凱客車、福田汽車、亞星客車等，而他們供應(yīng)商名單里都有寧德時(shí)代的身影。以宇通客車為例，在2017年公布的前7批新能源汽車推薦目錄中，其共入選了127款新能源汽車，使用寧德電池的達(dá)83款車型，占所有入選車型的65.4%。

　　不僅僅是眾多大牌車企的“座上賓”，在資本市場(chǎng)，寧德時(shí)代似乎已成為“傳奇”的代名詞。

　　2017年3月，寧德時(shí)代市場(chǎng)估值高達(dá)840億元。據(jù)熟悉資本市場(chǎng)的人士對(duì)新能源汽車網(wǎng)表示，目前寧德時(shí)代新一輪的估值已經(jīng)達(dá)到1200億元，使得寧德時(shí)代成為僅次于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車的汽車零部件企業(yè)，也超過(guò)當(dāng)下在A股上市的任何一家汽車零部件企業(yè)。

　　2017年6月15日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司在福建日?qǐng)?bào)刊登上市輔導(dǎo)公告，保薦機(jī)構(gòu)為中信建投，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動(dòng)IPO。

　　另?yè)?jù)新能源汽車網(wǎng)了解，寧德時(shí)代計(jì)劃在2020年前將公司的電池產(chǎn)能增加5倍，達(dá)到50億瓦時(shí)。若寧德時(shí)代如期達(dá)成目標(biāo)，寧德時(shí)代將會(huì)成為超越特斯拉-松下(內(nèi)華達(dá)州電池工廠產(chǎn)能為35億瓦時(shí))的第一家全球電池供應(yīng)商。而寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖在參加行業(yè)年會(huì)時(shí)表示，公司目前產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到7.5GWh產(chǎn)能，磷酸鐵鋰和三元各占一半，接下來(lái)計(jì)劃每年翻番，到2020年底，希望總產(chǎn)能達(dá)到50GWh，預(yù)計(jì)累計(jì)總投資超過(guò)300億元。“全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商”的目標(biāo)和夢(mèng)想似乎離寧德時(shí)代愈來(lái)愈近。

　　綜上所述，無(wú)論“歐洲電池空客”能否橫空出世，都無(wú)法阻擋以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)本土動(dòng)力電池企業(yè)“跑馬全球”的鏗鏘蹄聲。

　　挑戰(zhàn)當(dāng)然有，而且還巨大，但是，來(lái)自實(shí)力的信心足夠令人自豪。