利好頻頻 儲(chǔ)能迎來真正的破局機(jī)遇了嗎？

最近有兩件大事兒吸引著人們的注意。

第一件事：8月28日，國家發(fā)改委下發(fā)特急文件《關(guān)于開展電力現(xiàn)貨市場(chǎng)建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》，明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個(gè)地區(qū)建設(shè)第一批電力現(xiàn)貨市場(chǎng)試點(diǎn)，要求9月8日反饋牽頭單位，要在2018年底前啟動(dòng)電力現(xiàn)貨市場(chǎng)試運(yùn)行。9月5日該文件正式在官網(wǎng)發(fā)布。

第二件事兒：工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇發(fā)表演講時(shí)表示“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。”

這兩件事兒對(duì)于儲(chǔ)能行業(yè)來說，無疑是個(gè)好消息。

頭一件，電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的試點(diǎn)建立。盡管在2018年底前才會(huì)啟動(dòng)電力現(xiàn)貨市場(chǎng)只運(yùn)行，并且也只有一些試點(diǎn)，但這正是對(duì)于現(xiàn)有市場(chǎng)發(fā)出的一個(gè)信號(hào)：國家對(duì)于電力體制改革是下了大決心的。

以前，行業(yè)內(nèi)大家常常抱怨的是國內(nèi)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有完善的市場(chǎng)機(jī)制，體現(xiàn)不出儲(chǔ)能的真正價(jià)值，儲(chǔ)能目前的盈利方式也比較單一，只能通過峰谷價(jià)差實(shí)現(xiàn)套利，而這樣的盈利模式也僅僅適用于南方一些峰谷價(jià)差較大的省份，對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)而言，這樣的市場(chǎng)還是太小太單一了。雖然想要建設(shè)良性的電力市場(chǎng)，依然存在很多問題等待解決，但伴隨著電力現(xiàn)貨市場(chǎng)建設(shè)，也會(huì)讓很多圍繞著電力進(jìn)行創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的公司看到了曙光，儲(chǔ)能相關(guān)的公司便是其中之一。

清華大學(xué)電機(jī)系副教授陳啟鑫層談到，“包括功率型和能量型應(yīng)用在內(nèi)的儲(chǔ)能技術(shù)通過靈活配置、快速響應(yīng)等特點(diǎn)在現(xiàn)貨市場(chǎng)可以真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值;同時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)也為現(xiàn)貨市場(chǎng)所需要實(shí)現(xiàn)的電力實(shí)時(shí)平衡提供了支持和服務(wù)。”

中國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張靜也曾表示：“傳統(tǒng)意義上，發(fā)電企業(yè)主要提供電能和輔助服務(wù)，現(xiàn)貨市場(chǎng)可為輔助服務(wù)提供參與競(jìng)價(jià)的場(chǎng)所。輔助服務(wù)分為調(diào)頻、調(diào)壓、備用及黑啟動(dòng)等。其中調(diào)頻、旋轉(zhuǎn)備用與電能市場(chǎng)具有強(qiáng)耦合性。具有高功率、快速響應(yīng)速度的儲(chǔ)能系統(tǒng)是非常理想的調(diào)頻、旋轉(zhuǎn)備用等輔助服務(wù)電源，在市場(chǎng)化的機(jī)制下，其合理的價(jià)值將能夠得到體現(xiàn)。因此，在現(xiàn)貨市場(chǎng)，不需要專門的政策和補(bǔ)貼支持，儲(chǔ)能系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)盈利。”

同樣，在建立了現(xiàn)貨市場(chǎng)之后，用戶側(cè)售電公司可以從事零售業(yè)務(wù)，整合不同類型、不同規(guī)模用戶的負(fù)荷，參與需求側(cè)管理、需求響應(yīng)以及調(diào)峰等工作;儲(chǔ)能的作用就不僅僅是峰谷差價(jià)所帶來的價(jià)值了，“一套系統(tǒng)、多重應(yīng)用”的價(jià)值就可以實(shí)現(xiàn)。

未來隨著電力市場(chǎng)建立，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)在還原電力價(jià)格、平衡峰谷價(jià)格方面將起著重要的作用，可以說伴隨著電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的建設(shè)，儲(chǔ)能市場(chǎng)空間也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

第二件事兒，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。國家對(duì)于系能源汽車的扶持是毋庸置疑的，尤其是去年一年，新能源汽車行業(yè)可謂是賺得盆滿缽滿，盡管如今補(bǔ)貼退坡，但是新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車已是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)前景也是非常光明的。

股市永遠(yuǎn)是最能直觀展現(xiàn)市場(chǎng)現(xiàn)狀的鏡子，在這則報(bào)道發(fā)出的第二天，充電樁和鋰電池兩大板塊漲幅接近5%新能源車概念股則集體狂飆。

所謂新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車等，而這新能源汽車的動(dòng)力就是電池提供的。

動(dòng)力電池技術(shù)的提升與儲(chǔ)能有何關(guān)系?從應(yīng)用的角度上說，目前新能源汽車上所用的動(dòng)力電池大多以鋰電池為主，低速電動(dòng)車以鉛酸蓄電池為主，原因是動(dòng)力鋰電池的性能高于鉛酸電池，能滿足新能源汽車的要求;而儲(chǔ)能電站中所用的電池以鉛炭電池為主，也有少量以鋰電池為儲(chǔ)能電池的儲(chǔ)能電站，原因是鉛炭電池目前階段的經(jīng)濟(jì)性高于鋰電池。

未來我們大力推動(dòng)動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，提高電池密度、拉低成本，屆時(shí)性能高于鉛酸/炭電池的鋰電池，將更具有競(jìng)爭(zhēng)力，成本的下降將大大提升儲(chǔ)能在各個(gè)領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)力，從正面推動(dòng)了儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

既然電池技術(shù)進(jìn)步這是一個(gè)雙贏的問題，為什么現(xiàn)階段人們選擇電動(dòng)汽車的時(shí)候會(huì)有顧慮?其實(shí)綜合起來無外乎也就是：充電難，充電不方面，電池循環(huán)壽命不高，電池太貴等……而這些問題，如果在電池技術(shù)發(fā)展起來后將不再是問題。目前的瓶頸在于電池技術(shù)的落后，電池技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)突破，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、價(jià)格高等問題就會(huì)迎刃而解。同時(shí)，隨著儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，清潔能源不供電不穩(wěn)定的因素也會(huì)很大程度上的被解決，那時(shí)候我們所用的能源或?qū)⒅饾u被清潔能源所取代，未來的某一天，甚至電動(dòng)汽車的電能也完全可以由清潔能源提供，而污染能源將會(huì)隨著技術(shù)的進(jìn)步而被徹底拋棄。

儲(chǔ)能是一個(gè)非常有前途的光明產(chǎn)業(yè)，以前我們一直在等一個(gè)契機(jī)讓更多的人意識(shí)到儲(chǔ)能的重要作用，但是最近發(fā)生的這兩件事兒無一不在向我們宣告：儲(chǔ)能的破局機(jī)會(huì)或已經(jīng)到來。何不一起投身進(jìn)來，相信在不遠(yuǎn)的明天，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)必將迎來屬于他的榮光!