海上風電建設仍有多重屏障待破

近年來，我國海上風電建設熱情持續(xù)上漲，在技術和設備創(chuàng)新等方面均取得了不錯進展。盡管如此，業(yè)內人士表示，我國沿海海岸線長，差異化較大。無論是在施工環(huán)境上和施工技術上都存在一系列問題亟待改進。

為了更好地解決上述問題，在剛剛落下帷幕的2017年海上風電領袖峰會上，來自行業(yè)的專家圍繞海上風電建設和施工中遇到的問題和解決方案分享了自己的看法，為推動海上風電持續(xù)發(fā)展建言獻策。

國家交通運輸部煙臺打撈局

副總工程師蔄耀輝：按照海工標準加強風電裝備建設。

國家交通運輸部煙臺打撈局副總工程師蔄耀輝在會上作了如何以海工標準加強風電裝備建設的主旨演講。

蔄耀輝表示，從淺水區(qū)到1000多米的區(qū)域，跨度比較大，對海上工程的吊裝精度要求很高。隨著海水深度增加，海水流動速度加快，海底情況的復雜度也就隨之增大。

同時，隨著海上運輸的距離越來越遠，對海底的測繪要求精準度也越來越高。由于水深加大、光照減弱、溫度降低等因素，對于潛水作業(yè)人員的綜合素質提出了更高的要求。

蔄耀輝認為，目前亟待建立一定規(guī)模以及具備專業(yè)知識的施工人員隊伍、潛水員隊伍和管理員隊伍。另外，在隊伍管理上要力求規(guī)范化，確保人員安全第一。

蔄耀輝認為，海上風電正迎來最好的發(fā)展機遇，隨著日后產業(yè)發(fā)展走向深海，其要求也會變得更高，挑戰(zhàn)更多，需要按照海工標準加強裝備建設。

龍源振華副總工程師

兼工程部主任王徽華：海上風電施工辦法需要結合當地環(huán)境作出調整。

龍源振華副總工程師兼工程部主任王徽華在會上表示，因為國內沿海海岸線差異較大，所以對海上風電項目的施工也有不同的要求。

在氣候方面，北方海域的季節(jié)性浮冰、福建的季風、珠江的涌浪等，都對海上風電項目的施工影響非常大。地質方面，福建、廣東、大連海域存在巖石地質結構，浙江、廣東、海南等部分海域的海底則有大量的淤泥，因此海上風電施工辦法需要結合當地環(huán)境而作出相應調整。

針對這些，需要研究適用性的施工方法?，F在使用較多的基礎技術有三種：無過渡段單樁、導管架、高樁承臺。從施工的速度來看，無過渡段單樁是最快的。

華電重工海洋與環(huán)境工程

事業(yè)部副總工程師張星波：制定科學合理的施工方案是控制好工期和成本的關鍵。

華電重工海洋與環(huán)境工程事業(yè)部副總工程師張星波在會上表示，因為海上風電項目的開發(fā)建設投資大、施工成本高、施工作業(yè)環(huán)境惡劣，通常一個施工期投入的裝備多達幾億到十幾億不等。因此，采用合理的工程建設模式，采用專業(yè)的施工裝備，并制定科學合理的施工方案，建立完善的協(xié)調管理組織結構，并且有效控制各個節(jié)點，實現工程嚴密動態(tài)高效管理，是控制好工期和成本的關鍵。

張星波在會上介紹，公司以四合一總承包模式完成濱海北區(qū)H1項目以后，又總包了H2項目，目前都取得不錯的效果。在他看來，海上風電總承包的優(yōu)點大致有以下幾個方面。

首先是簡化了合同關系，大大減少了協(xié)調管理工作量，降低了合同管理風險，同時減少招標工作量，有效地節(jié)約業(yè)主的人力和精力。

其次是便于總包方在采購和施工方面的科學合理組織，在平行分包的情況下，各方缺乏制約，往往以自己的利益最大化為出發(fā)點，協(xié)調控制非常困難，業(yè)主也常常陷入被動狀態(tài)，工期和成本非常難以控制。而在總承包模式下，總承包和各分包受合同關系約束，能夠有機靈活地進行協(xié)調管理，充分調動各方的積極性，從而確保項目在造價、進度、質量、安全等方面的可控，能夠有效控制合同的風險，有利于船機設備資源的穩(wěn)定。

總體來說，施工總承包模式帶來的好處既可以讓業(yè)主省心省力，合同管理風險大大降低，還可以有效降低施工成本，建設工期明顯縮短，早投產、早受益，安全有序可控，實現了業(yè)主和施工單位的雙贏。