樂觀看待燃油車禁售時間表

　　據(jù)報道，有關部門已啟動相關研究，將制訂中國停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。消息一出，立刻引發(fā)輿論震動。傳統(tǒng)能源汽車即燃油汽車何時退出市場，關系到每個人的日常出行，因而迅速成為公眾話題。

　　不管中國自己的時間表最終如何，人們都無須焦慮。從已經(jīng)提出禁售燃油車時間表的國家來看，這依然是一個中長期議題，英、法等歐洲大國都把時間點設定在2040年，盡管挪威等國的預期時間更早，但不過是沒有約束力的政策方案。以中國作為發(fā)展中大國的國情來看，恐怕不會過于冒進地禁售燃油車。

　　然而，一旦禁售燃油車正式進入政策制定的視野，就難免引發(fā)各種爭議。在某家門戶網(wǎng)站的評論頻道，就有文章潑了一盆冷水，認為電動車未必更環(huán)保，而且現(xiàn)有技術還不成熟，不足以全面替代燃油車。

　　這樣的觀點，恐怕低估了技術發(fā)展的潛力，也低估了人們改善環(huán)境質(zhì)量的決心。推廣新能源交通工具，不僅是未來的趨勢，還是人類交通發(fā)展的必然選擇。不要說化石燃料終究會有枯竭的一天，按照現(xiàn)在燃油汽車困擾環(huán)境的各種問題，推出退出時間表也是迫在眉睫。

　　的確，在當前技術背景下，把電池做到500公里的續(xù)航已經(jīng)很不容易了。但是，社會不能被動地等待技術進步，在很多時候，政策等外力的推動，能夠極大地促成技術突飛猛進。制定禁售燃油車的時間表，一旦成為既定政策，那么整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展就要圍繞著這樣的政策走，人們的觀念也要順著這個思路變化。

　　當前，讓人們對購買新能源汽車感到顧慮的是充電不便。這在很大程度上不是技術問題，而是社會發(fā)展和基礎設施建設問題。國家為推廣充電樁建設已經(jīng)出臺不少扶持政策，多地提出新建住宅區(qū)應建充電樁或預留充電設施。就算真到了禁售燃油車的那一天，電池技術還沒有實現(xiàn)突破，那么比現(xiàn)在密集得多的充電樁、充電站也能極大程度地減少不便。

　　電動車究竟有沒有更環(huán)保，當然不能看直觀結果。它不直接排放尾氣，對解決當前困擾大城市的霧霾問題無疑有很大裨益。但是發(fā)電過程可能產(chǎn)生的污染，以及廢舊電池如何處理，也是擺在人們面前的環(huán)保問題。其實，只要逐步淘汰煤電，發(fā)電污染就可以得到有效控制，處理廢舊電池也已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈——畢竟，處理汽車電池，比處理分散的小型電池，集中可能性更高，成本也可以得到控制。

　　歷史告訴我們，人類每一個科學技術的飛躍期，都離不開外部社會環(huán)境的推動。技術發(fā)展不是被動的、孤立的，從工業(yè)革命到信息革命，莫不如此。如果把新能源交通工具的普及視為一場技術革命，那么這場變革也離不開社會環(huán)境和意識層面的配合。無論如何，燃油車有著不可忽視的污染，已經(jīng)是上一個時代的技術產(chǎn)品，人類全面擁抱新能源是遲早的事，為什么不能以樂觀心態(tài)及早接受呢？