中國考慮燃油車退出石油企業(yè)咋考慮？需加快轉(zhuǎn)型

中國考慮燃油車退出，石油企業(yè)該咋考慮？

繼法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車計劃后，中國也將這一計劃提上日程。9月9日，在天津舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表。消息一出，備受媒體關(guān)注，油小編不禁后背一涼，這次是真要“革”石油企業(yè)的命了嗎？但仔細(xì)梳理一下就會發(fā)現(xiàn)，事情沒有這么簡單。

關(guān)于燃油車退出時間表的幾個要點(diǎn)

1、啟動傳統(tǒng)能源車退出時間表研究的目的

工信部副部長辛國斌表示，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。

我國研究制訂相應(yīng)的計劃不僅是順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，也與環(huán)境問題相關(guān)。截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，資源能源和環(huán)境壓力形勢嚴(yán)峻。如果我國要在2030年如期達(dá)到碳排放峰值，那么按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，達(dá)標(biāo)難度較大。辛國斌認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨劇烈的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排要求、新能源汽車的技術(shù)要求都會越來越高。從技術(shù)和環(huán)境的角度出發(fā)，逐步停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車也是必然之路。

2、傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表如何落實

工信部已發(fā)布的“雙積分”征求意見稿指出，“雙積分”指乘用車企業(yè)平均油耗積分，和乘用車企業(yè)新能源汽車積分。也就是說，未來雙積分管理既對車企的傳統(tǒng)燃油車輛進(jìn)行考核，同時也考核該車企的新能源汽車。專家表示，汽車企業(yè)自身必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車換取積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

3、我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。2016年產(chǎn)銷量突破2800萬輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。汽車市場在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用不斷增強(qiáng)，汽車稅收占全國稅收比重、從業(yè)人員數(shù)占全國就業(yè)人員數(shù)比重、汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。

尤其在新能源汽車領(lǐng)域，我國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛，已累計推廣超過100萬輛，且2017年1-7月新能源車銷量同比增長超過20%，但是目前新能源車保有量和燃油車兩億輛的保有量之間還是有相當(dāng)大的差距。

傳統(tǒng)燃油車的退出需循序漸進(jìn)且困難重重

中國燃油車推出的相關(guān)政策尚處于研究之中，政策的出臺到落地還需要時間。從一些制訂時間表的國家看，完全停止生產(chǎn)和銷售也并不意味著之前銷售的燃油車就不能上路，政策的施行需要過渡期。不過，用清潔的新能源車替代傳統(tǒng)燃油定是必然的趨勢。

就中國而言，燃油車的退出難度與法國、英國等發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定難度。按照這些國家的時間表操作的話，在中國實施起來根本不現(xiàn)實。

除了燃油車保有量巨大、新能源車完全替代任重道遠(yuǎn)外，還有一個市場規(guī)律不容忽視，那就是目前國際油氣市場化石能源價格已處于低位，如果需求進(jìn)一步萎縮，隨之而來的是化石能源的價格會相對下降，如果新能源成本沒有優(yōu)勢，人們會更愿意去消費(fèi)化石能源。

另外，目前中國的新能源車以純電動車為主力，在農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)并不方便，一方面行駛里程不夠的問題，伴隨著的就是充電樁的問題，另外一方面就是在偏遠(yuǎn)地區(qū)人們對電動車認(rèn)識不足，且電動車也價格也并不低，人們更愿意選擇低配價格的燃油車來代步。

有專家也指出，研究制訂燃油車推出的計劃不僅是順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，也與環(huán)境問題相關(guān)。電能屬于二次能源，以我國目前以煤炭為主的一次能源結(jié)構(gòu)來看，如果是煤炭電力為動力電池充電，那還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的汽柴油車更環(huán)保。

只有當(dāng)電動汽車的電池電力來自清潔能源，它們才會比內(nèi)燃機(jī)汽車更為清潔和環(huán)保。因此，在近八成的電力都依賴化石能源的中國，電動汽車不會比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車更清潔和環(huán)保。生產(chǎn)鋰電池的過程中也排放了大量的溫室氣體。如何推進(jìn)化石能源清潔化利用，才是當(dāng)務(wù)之急。

燃油車退出不可怕，石油企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型應(yīng)對挑戰(zhàn)

在面臨全球都在發(fā)展新能源車的時代，石油企業(yè)會坐以待斃嗎？當(dāng)然不會！

雖然燃油是石油企業(yè)重要的產(chǎn)品，但燃油需求減少并不會危及石油企業(yè)的命脈。因為石油產(chǎn)品作為能源可以被電能、氫能、太陽能和核能取代，但石油作為化工原料卻是無可替代的。從石油中提取生產(chǎn)出的化工產(chǎn)品已滲透進(jìn)人們生活的方方面面，包括衣食住行、建筑、醫(yī)療、交通、農(nóng)業(yè)，科研等等。人們離不開石油化工產(chǎn)品，且對化工產(chǎn)品的需求量和技術(shù)要求都將不斷提升。這有利于讓寶貴的石油發(fā)揮比燃料更持久更有價值的作用。因此，石油企業(yè)的煉化業(yè)務(wù)應(yīng)著力提升化工水平和比重，從燃料型逐步向綜合化工型轉(zhuǎn)變。

油氣不分家。燃油作為能源會帶來環(huán)境問題，天然氣卻是全球公認(rèn)應(yīng)該大力推廣的清潔能源。我國已計劃將天然氣打造為主體能源之一，并計劃在2020年將天然氣的一次能源消費(fèi)占比提升至10%（約合3600億方）。要達(dá)到換個目標(biāo)，未來3年天然氣的消費(fèi)量將繼續(xù)高速增長，石油企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，大力發(fā)展和培育天然氣市場，增加天然氣供應(yīng)鏈，努力實現(xiàn)天然氣產(chǎn)業(yè)鏈價值最大化。

從更長遠(yuǎn)的角度來看，燃油被新能源替代也為石油企業(yè)敲響了警鐘——不能再固守油氣等傳統(tǒng)化石能源，應(yīng)積極向多元化的綜合能源公司轉(zhuǎn)型。“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的口號要想不褪色，石油企業(yè)就應(yīng)利用自身的資金與技術(shù)優(yōu)勢向地?zé)帷?a href="http://www.msthinker.com/news/list/7/" target="_blank">生物質(zhì)能、非常規(guī)油氣等新領(lǐng)域進(jìn)軍，加強(qiáng)對化石能源清潔化利用的研究，為社會提供更加充足、清潔、經(jīng)濟(jì)實惠的能源保障。