技術(shù)與市場(chǎng)才是新能源汽車(chē)制勝的關(guān)鍵

　　工信部日前關(guān)于“啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”的表態(tài)，點(diǎn)燃了資金對(duì)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的熱情。無(wú)論是上游的鋰礦和鈷礦資源，中游的電解液、隔膜和正負(fù)極材料，下游的新能源汽車(chē)廠商，還是配套的充電樁、充電站概念，昨日均受到資金追捧。

　　而事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是政策、市場(chǎng)、技術(shù)合力推動(dòng)的結(jié)果，三者處于辯證的關(guān)系。

　　一方面，政策推動(dòng)作用明顯。相對(duì)于不少產(chǎn)業(yè)而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、投資大、市場(chǎng)空間廣，而我國(guó)長(zhǎng)期面對(duì)著“只是汽車(chē)大國(guó)而非汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的尷尬。通過(guò)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，打破現(xiàn)有汽車(chē)體系，縮小中外技術(shù)水平差距，被市場(chǎng)冠以實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再生的預(yù)期。

　　事實(shí)證明，在包括財(cái)政補(bǔ)貼等在內(nèi)的政策合力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)有序推進(jìn)，品牌汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度逐步提升，在某些細(xì)分市場(chǎng)甚至已經(jīng)能夠和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣超百萬(wàn)輛。

　　而工信部的表態(tài)，被市場(chǎng)解讀為政策支持力度的進(jìn)一步升級(jí)。目前已有6個(gè)國(guó)家公開(kāi)發(fā)表聲明將全面禁止純汽油車(chē)和柴油車(chē)，其中法、英在2040年啟動(dòng)，德、印在2030年啟動(dòng)，挪威、荷蘭在2025年啟動(dòng)。作為新能源汽車(chē)推廣力度最大的國(guó)家，中國(guó)表態(tài)將啟動(dòng)禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)，表明發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略更加堅(jiān)定。

　　另一方面，對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，政策最終都只能起到“推一把、扶上路、送一程”的輔助性作用，真正帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向成熟的，還是要依靠技術(shù)與市場(chǎng)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。

　　目前制約新能源汽車(chē)真正走向成熟的核心原因主要包括電池能量密度和電池成本兩個(gè)方面。只有當(dāng)電池能量密度超過(guò)300瓦時(shí)/千克之后，消費(fèi)者才能真正消除“里程焦慮”；同時(shí)，只有成本下降到與傳統(tǒng)能源汽車(chē)相當(dāng)時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性才能得到市場(chǎng)認(rèn)可。只有技術(shù)問(wèn)題獲得解決，在技術(shù)和市場(chǎng)均趨于成熟的同時(shí)，燃油車(chē)才會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

　　從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)化、智能化、輕量化已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展演進(jìn)的主要路徑。就新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，我國(guó)依然處于起步階段。在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，必須處理好政策、技術(shù)和市場(chǎng)的關(guān)系，既要有一定的政策扶持，又要能把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律，完善技術(shù)，帶動(dòng)市場(chǎng)，才能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇中真正占領(lǐng)先機(jī)。（記者 王小偉）