充電樁：布局不合理 使用率太低 盈利遙遙無期

　　近日，北京市正式下文要求新建建筑停車場必須預(yù)留充電條件，新建小區(qū)停車位須100%具有安裝充電樁條件。在此之前，上海已經(jīng)規(guī)定，新建住宅充電泊位，應(yīng)按照總停車位100%建設(shè)或預(yù)留安裝條件。今年以來，全國已經(jīng)有30多個城市出臺了鼓勵充電樁推廣的新政策。

　　面對利好不斷，不少充電樁公司最近卻叫苦不斷，由于充電樁業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，使用率太低，盈利遙遙無期，一些運(yùn)營商放慢了布局的速度，還有一些調(diào)整了布局的策略。

　　充電樁運(yùn)營短期難盈利

　　“我們投資一個最普通充電樁大約要一萬元，但是利用率只有33%，有七成充電樁甚至一天都沒有被使用一次，虧損普遍存在。”昨天，上汽安悅相關(guān)人士表示，目前上海的2萬個公共充電樁中，有8000個是上汽安悅建的。但目前這些充電樁普遍存在使用率太低的問題。

　　不僅上海，北京充電樁同樣是虧損，大多數(shù)充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)都難以盈利。業(yè)內(nèi)分析人士指出，按照目前的收費標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時間。

　　充電樁行業(yè)剛剛發(fā)布的半年報顯示，充電樁運(yùn)營短期內(nèi)依然難以盈利，通合科技、科士達(dá)等企業(yè)的充電樁相關(guān)業(yè)績出現(xiàn)了不同程度的下降。

　　車主對公共電樁需求不高

　　浦東世博源是上海最早布局充電樁的大型商場，三年前就有十余個充電樁入駐，供顧客新能源汽車停車充電，不過，經(jīng)過幾年的運(yùn)營，這些充電樁已經(jīng)全部撤出。

　　“一是充電的顧客并不多，充電樁利用率很低，另一方面，停車資源很緊張，占用停車位造成停車資源浪費，所以這批充電樁都撤出了。”一位內(nèi)部人士透露，比起當(dāng)初入駐時的大張旗鼓，充電樁撤出可以說是靜悄悄地。

　　近兩年，隨著新能源補(bǔ)貼和牌照政策的推廣，上海已經(jīng)成為全國最大的新能源汽車市場。

　　新能源汽車市場的突飛猛進(jìn)為什么沒有帶來充電樁行業(yè)的火爆呢？業(yè)內(nèi)分析人士表示，老一批充電樁利用率低主要原因在于接口不匹配，隨著標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這個問題已經(jīng)解決，但是上海新能源汽車市場混合動力轎車占比達(dá)到八成，很多車主里程焦慮沒有那么嚴(yán)重，車主習(xí)慣在家或者工作場所充電，對于公共充電樁需求量低。

　　未來充電樁布局或?qū)⒅悄?/strong>