共享汽車將成新風(fēng)口

　　和很多開車上班族相比，徐萌的通勤模式有點(diǎn)不一樣。

　　出門前她會先預(yù)約好共享汽車，然后在規(guī)定的時間內(nèi)，騎共享單車到達(dá)固定停車點(diǎn)，找到這輛車，開啟車門，打開APP，點(diǎn)擊“智能開鎖”，駕駛車輛上班，到達(dá)地點(diǎn)后，熄火、拔鑰匙、鎖車門，在APP上還車。行駛20多公里，使用了30元的優(yōu)惠券，實(shí)際支付50元。

　　“很方便，優(yōu)惠也多?，F(xiàn)在完全不想等搖號買車了。”她對《財經(jīng)國家周刊》記者說。

　　共享汽車提前圓了徐萌的“駕車夢”，也越來越多地出現(xiàn)在普通百姓身邊。8月27日，北京首個共享汽車示范區(qū)在石景山區(qū)啟動；8月初，北汽新能源在雄安新區(qū)推出共享汽車品牌“輕享出行”，沈陽街頭一批“共享寶馬”更是吸引了眾多目光；更早之前，TOGO、Gofun、car2go等一大批共享汽車品牌已經(jīng)在北京、上海、成都等多個城市落地。

　　按照這個趨勢發(fā)展，不用搖號，不用養(yǎng)車，還天生自帶共享經(jīng)濟(jì)的金字招牌，共享汽車似乎沒有理由不成為下一個風(fēng)口。

　　前途大好

　　共享汽車更準(zhǔn)確的名稱叫分時租賃，其模式一般按照“里程+時間”計費(fèi)，相較于傳統(tǒng)的整天租車模式，更加便捷和人性化，若運(yùn)營得當(dāng)，能與其他集約化的公共交通方式形成良性組合，有助于減少私人小汽車的擁有和使用，提升整體客運(yùn)體系的便捷性和效率。

　　Gofun出行首席運(yùn)營官譚奕對《財經(jīng)國家周刊》記者說，共享汽車行業(yè)是一個能夠走得很遠(yuǎn)的行業(yè)，從環(huán)保角度來看，一輛充分發(fā)揮效用的共享汽車，大約可替代4-10輛私家車，相當(dāng)于每位顧客人均減少30%-45%的駕駛公里數(shù)，汽車共享模式每年可減少1600噸二氧化碳的排放。

　　艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計到2020年，整體市場規(guī)模將達(dá)92.8億元；北商研究院5月發(fā)布的《共享汽車消費(fèi)報告》則顯示，在北京市場，62.94%的受訪者使用過共享汽車，未使用過的群體中，也有88.89%的受訪者期待使用共享汽車。

　　正是看到了共享汽車的發(fā)展前景，風(fēng)口中迎來了眾多入局者。

　　截至今年上半年，全國已有370家共享汽車公司完成注冊，實(shí)際運(yùn)營公司數(shù)量也已超過100家，與汽車共享相關(guān)的APP超過70個，車輛總數(shù)超過4萬輛。

　　除了Gofun出行、EZZY等專業(yè)汽車租賃公司，北汽、上汽、廣汽等車企也看好共享汽車的前景，開始涉獵共享汽車領(lǐng)域，尤其是北汽集團(tuán)，先后投資3家分時租賃企業(yè)，在共享和租賃市場累計投資10億元。

　　而隨著共享汽車的火爆發(fā)展，國家也從政策上給予了重視。

　　8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》），明確加強(qiáng)租賃車輛管理、落實(shí)承租人身份查驗(yàn)制度、提升企業(yè)線上線下服務(wù)能力等政策措施，促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，《指導(dǎo)意見》的出臺，從國家層面鼓勵了不同形式的汽車租賃業(yè)態(tài)發(fā)展，有利于完善整個地面交通服務(wù)的政策體系，對于指導(dǎo)地方政府編制和落實(shí)相關(guān)政策和規(guī)劃具有十分重要的指導(dǎo)意義，有利于推動共享汽車行業(yè)發(fā)展走上一個新臺階。

　　現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

　　雖然業(yè)界看好共享汽車的前景，但現(xiàn)實(shí)中，其成長也遭遇挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展初期，共享汽車在城市內(nèi)的應(yīng)用主要由新能源汽車制造企業(yè)來推動，為了推廣純電動汽車的銷售，獲取各級政府對新能源汽車的財務(wù)補(bǔ)貼，同時也為了吸引用戶，共享汽車定價普遍偏低。

　　比如沈陽的共享寶馬每公里收費(fèi)為1.5元，Gofun出行多款車型的計費(fèi)規(guī)則為1元/公里+0.1元/分鐘，同等距離的條件下，共享汽車相比滴滴專車和出租車而言，價格更為低廉。

　　但共享汽車并不是“薄利多銷”的輕模式行業(yè)。目前大部分共享汽車品牌的車輛由租賃公司提供，據(jù)估算，租賃1萬輛車大概需要10億元級別的資產(chǎn)，如果采用自營模式，則還需要相關(guān)企業(yè)大量采購汽車和相關(guān)牌照資源，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)更重。

　　除了購車，為了讓用戶獲得良好的使用體驗(yàn)，共享汽車還需要在運(yùn)營上投入大量的資金。

　　在使用方面，影響用戶選擇不同運(yùn)營商的最重要因素就是取還車是否方便，除此之外，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境、車況、費(fèi)用高低、App體驗(yàn)等問題也是用戶非?？粗氐姆矫妗?/p>

　　為滿足用戶體驗(yàn)，提升自己在初期競爭中的口碑，共享汽車企業(yè)需要努力增設(shè)取還車網(wǎng)點(diǎn)來滿足取還車需求。這也就意味著要增加人員運(yùn)營成本，再加上后期車輛的維修、保養(yǎng)，停車網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用的支付，高成本時刻考驗(yàn)著整個體系的運(yùn)營能力。

　　EZZY相關(guān)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，共享汽車的核心在于精細(xì)化運(yùn)營，如何做好智能調(diào)度系統(tǒng)讓車輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)，線下團(tuán)隊(duì)如何運(yùn)維保證最高的人效及穩(wěn)定高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)，都是共享汽車面臨的挑戰(zhàn)。

　　“軟件”可以自己提升，但“硬件”問題卻不好解決。目前，停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足的限制，又是阻礙共享汽車發(fā)展的另一道門檻。

　　譚奕坦言，以北京地區(qū)為例，共享汽車最大的痛點(diǎn)就是停車問題，北京是個停車資源非常稀缺的城市，北京市私家車保有量和公共車保有量已經(jīng)飽和，路權(quán)也是如此。

　　以新能源汽車為基礎(chǔ)的共享汽車，更需要大量的充電樁以滿足市場運(yùn)營，而截至2017年7月底，北京市累計建成充電樁約9.75萬臺，如果加上私家車的使用頻率，資源緊缺。

　　隨著共享汽車迅速發(fā)展，企業(yè)對各類基礎(chǔ)設(shè)施的需求會更加旺盛，迅速擴(kuò)張的市場與日漸緊張的資源之間的矛盾愈發(fā)凸顯，這也讓其很難形成如同共享單車一樣的規(guī)模效應(yīng)。

　　目前，由于缺乏資金，運(yùn)營困難，已經(jīng)有一部分企業(yè)遭遇了“倒春寒”。

　　今年3月，共享汽車平臺友友用車官方宣布停止運(yùn)營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”；近期，樂視旗下共享汽車品牌零派樂享也陷入停運(yùn)危機(jī)，相關(guān)App已長時間顯示無車可用，400客服電話也已無人接聽。

　　面對資本、資源以及基礎(chǔ)設(shè)施的限制，共享汽車企業(yè)想要和“成熟”二字沾上邊，還要等上一段時間。Gofun出行也表示，比起大規(guī)模盈利，現(xiàn)階段更多談的是收支平衡、提升效率。

　　等風(fēng)來

　　雖然發(fā)展困境諸多，但目前仍處藍(lán)海的共享汽車，真正的市場爆發(fā)期還未來到。

　　共享汽車想要迎來自己的盈利拐點(diǎn)，除了要提升企業(yè)的規(guī)模、充電樁數(shù)量以及新能源汽車技術(shù)成熟等因素，還需要等待更多的資本注入以及政策的逐步完善。

　　在資本層面，即使眾多企業(yè)想要在共享汽車領(lǐng)域分蛋糕，但尚未有資本大鱷入局，缺乏真正的獨(dú)角獸企業(yè)。目前，寶駕租車獲A輪融資3000萬美元，TOGO獲A+輪融資4000萬人民幣，Gofun出行完成B輪融資，不過相比龐大的共享汽車市場，這仍是“滄海一粟”。

　　巴歌出行創(chuàng)始人兼CEO孫楊表示，因?yàn)槟壳肮蚕砥嚹Ｊ缴形赐耆咄ǎa(chǎn)業(yè)不算成熟，資本市場對此還持觀望態(tài)度。“與‘財大氣粗’的北汽、上汽等車企相比，創(chuàng)業(yè)公司更要具備的素質(zhì)就是‘挺住’。”

　　要“挺住”，等資本，也要防止自己追隨風(fēng)口，盲目入局。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞認(rèn)為，企業(yè)尋求發(fā)展的首要任務(wù)是做好定位。網(wǎng)約車作為一種個性化出行方式，定位比較高端，提供中、高品質(zhì)的服務(wù)，共享汽車同樣是一種個性化出行方式，企業(yè)需要為其找到準(zhǔn)確的定位，再決定自身發(fā)展的策略。

　　同時，新政的出臺為共享汽車行業(yè)注入了一針興奮劑，但是放眼未來，還有很多細(xì)節(jié)需要落實(shí)。

　　雖然《指導(dǎo)意見》鼓勵公共停車資源向共享汽車傾斜，但EZZY負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前各城市的落實(shí)執(zhí)行情況尚不明朗，且公共資源納入體系，需要城市整體交通管理的智能化升級，將智能停車系統(tǒng)、車樁位作為一體化服務(wù)的一部分。

　　針對此問題，徐康明也表示，在交通管理方面，如租賃人交通違章處理有待交警管理部門出臺相應(yīng)的政策、交通違章直接計入車輛租賃人駕駛檔案、異地繳納交通違章罰單等管理舉措也有待進(jìn)一步完善。

　　在保險方面，也需要進(jìn)一步設(shè)計相應(yīng)的險種，既要確保共享汽車保險額度能夠保障承租人及交通事故受害者的理賠權(quán)益，又要適當(dāng)控制保險費(fèi)用的支出。

　　EZZY負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在政策利好的局面下，還會吸引更多的新晉玩家入局，短期內(nèi)，共享汽車還會呈現(xiàn)出小而散的局面。

　　如此背景下，和共享單車類似，未來，如何系統(tǒng)整合政府、共享汽車平臺、用戶以及公共交通設(shè)施之間的資源，如何充分考慮城市發(fā)展實(shí)際，立足于構(gòu)建合理的城市交通出行體系，使其與城市公共交通、出租汽車等協(xié)調(diào)發(fā)展，也是對新型城市治理模式的考驗(yàn)。（文/《財經(jīng)國家周刊》記者 路夢怡）