智能充電網(wǎng)開啟電動(dòng)汽車后發(fā)展時(shí)代

城市，集中著全國大部分的能源消費(fèi)，解決城市能源清潔化、可持續(xù)的問題，關(guān)乎城市乃至整個(gè)社會(huì)發(fā)展可持續(xù)的問題。在城市能源需求不斷增長，供給缺口持續(xù)擴(kuò)大的今天，新能源汽車從一個(gè)高端概念，到如今風(fēng)馳云走，經(jīng)歷了從無到有，從有到盛，一直引領(lǐng)著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，不斷刷新著“綠色出行”的定義。

而當(dāng)新能源汽車的發(fā)展為可持續(xù)化帶來無限可能的同時(shí)，新能源汽車的自身壁壘，充電難等諸多問題卻讓社會(huì)對(duì)新能源汽車的“后發(fā)力”畫上了問號(hào)。然而，隨著社會(huì)的發(fā)展，這些基于技術(shù)不理想、商業(yè)模式不成熟、規(guī)劃不合理等引發(fā)的問題終將得到解決，真正的壁壘則是能源的供給。

新能源是生活方式更是生活態(tài)度

如今，新能源汽車與我們而言，不再是稀有珍貴的“大熊貓”，而是生活中隨處可見的出行良方。大到容納幾十人的新能源公交車，小到兩座的私家微型車，奢華到上百萬的特斯拉，親民到一小時(shí)只要二十幾塊的微公交……不到兩年的時(shí)間，車水馬龍的中國城市，新能源汽車的身影越來越多。

據(jù)公安部交管局最新統(tǒng)計(jì)，截至2017年8月，全國新能源汽車保有量已超過100萬輛。2015年到2016年，中國已經(jīng)連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。

新能源汽車的“爆發(fā)式”增長，不僅源自人們對(duì)出行方式選擇的考究，更源于對(duì)生活品質(zhì)的追求和生活態(tài)度的轉(zhuǎn)變。用清潔能源代替尾氣黑煙，用無聲電流代替機(jī)車轟鳴，用節(jié)約共享代替擁堵焦躁……綠色，已經(jīng)成了人們出行的自覺，成為生活態(tài)度的彰顯。

以浙江省為例，平均每三輛電動(dòng)汽車就有一個(gè)充電樁。從蕭山機(jī)場到杭州東站，充電樁滿足新能源汽車迎來送往的愿望;從寫字大樓到住宅小區(qū)，密集的充電樁讓上班路更安全、暢快;甚至是“寸土寸金”的西湖景區(qū)，都可以隨時(shí)找到充電樁，延續(xù)旅途的美好。

據(jù)中國充電聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月，浙江所擁有的公共類充電樁數(shù)量達(dá)到7059個(gè)，排在全國省級(jí)行政區(qū)前十。同時(shí)，浙江還建成了全省統(tǒng)一、公益和非盈利性的充電基礎(chǔ)設(shè)施智能服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電服務(wù)資源的互聯(lián)互通。

新能源汽車發(fā)展瓶頸有期可破能源仍是硬傷

作為節(jié)能減排行動(dòng)的“急先鋒”，新能源汽車已經(jīng)成為更多消費(fèi)者的新選擇。縱使新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)取得了初步的成就，但仍有諸多難題有待解決。

就純電動(dòng)汽車本身來說，目前的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造技術(shù)還不成熟，具體表現(xiàn)為電池穩(wěn)定性還有所欠缺、續(xù)航里程還不理想、造價(jià)成本居高不下等，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車在發(fā)展中遇到了較大的瓶頸。

另外，作為新能源汽車的必要配套，讓目前充電設(shè)施建設(shè)面對(duì)市場需求顯得“捉襟見肘”。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁171609個(gè)，距離2020年車樁比將接近1:1還有巨大差距，充電設(shè)施不足已成為制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

事實(shí)上，自國家電網(wǎng)放手社會(huì)資本進(jìn)入電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)市場以來，充電樁的建設(shè)也面臨了幾座大山，場地難找、接電困難、投資成本高等，發(fā)力充電市場并不如想象得那么簡單。

目前充電設(shè)施互聯(lián)互通水平低、充電安全問題突出、商業(yè)運(yùn)營盈利難、建設(shè)規(guī)劃不合理等一系列問題，讓新能源汽車的發(fā)展顯得十分吃力。反應(yīng)到電動(dòng)汽車車主的體驗(yàn)上，燃油車占位、充電故障時(shí)有發(fā)生，有樁沒電、充電慢、無數(shù)的充電卡和充電APP等，讓人難免糟心。

即便新能源汽車發(fā)展有諸多“槽點(diǎn)”，但政府、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等依舊迎難而上，技術(shù)、模式、規(guī)劃等隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都將越來越成熟，以上大多數(shù)問題終將得以解決，而真正需要面對(duì)的，其實(shí)是能源供應(yīng)的壁壘。

首先，能源分布不均衡。東西部地區(qū)不均衡，我國大量的能源集中在西部，需求則主要集中在東部，能源富集區(qū)域與負(fù)荷中心的逆向分布，導(dǎo)致能源供給與需求無法高效匹配，可持續(xù)發(fā)展局面堪憂。這種不平衡還體現(xiàn)在城鄉(xiāng)不均衡、供電區(qū)域不均衡等。另一個(gè)是供給能量的有限化。由于變壓器容量限制，輸配電網(wǎng)絡(luò)容量限制，包括現(xiàn)有的用電功率、調(diào)度能力、供給量等都是有限的。

智能充電網(wǎng)開啟電動(dòng)汽車后發(fā)展時(shí)代

即便能源供應(yīng)是硬傷，新能源開發(fā)利用難點(diǎn)頻現(xiàn)，但慶幸的是，為給整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“充足電”，政府、專家、企業(yè)選擇迎難而上。在8月召開的“全國充換電設(shè)施建設(shè)交流大會(huì)”上，來自中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)以及國內(nèi)外重點(diǎn)電動(dòng)汽車與充換電設(shè)施投資企業(yè)的專家，針對(duì)全國充換電設(shè)施建設(shè)展開了一場頭腦風(fēng)暴。

此次應(yīng)邀出席大會(huì)的浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司，是國內(nèi)較早從事電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營、投資建站的企業(yè)，在此次大會(huì)上，萬馬新能源將電動(dòng)汽車的未來充電模式“智能充電網(wǎng)”分享給了與會(huì)專家和企業(yè)。

萬馬新能源認(rèn)為，針對(duì)能源分布不均問題，可采用分布式新能源發(fā)電和微電網(wǎng)控制技術(shù)結(jié)合的解決方案。研發(fā)、整合一切綠色低碳、安全高效的新能源發(fā)電方式，包括風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電、水力發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電、海洋能發(fā)電、地?zé)崮?/strong>發(fā)電等，配合微電網(wǎng)控制技術(shù)滿足各城市供電能量自身的需求，并逐步實(shí)現(xiàn)能源供給的平衡。

分布式儲(chǔ)能則為解決電力能源的供不應(yīng)求提供了可能。城市中將以小型化的儲(chǔ)能為主，根據(jù)能量本身的特點(diǎn)靈活采用不同的儲(chǔ)能模式。對(duì)于任何一個(gè)城市而言，白天的各種新能源發(fā)電總電量除了能滿足白天各種用電需求之外，還要有少量的能源需要通過各種分布式儲(chǔ)能存貯起來，以滿足晚上的用電需求和陰雨天氣新能源發(fā)電減少時(shí)的需求。

能源供給是固定的，而電動(dòng)汽車的充電需求是動(dòng)態(tài)的，動(dòng)態(tài)充電需求必須根據(jù)能源網(wǎng)絡(luò)的布局進(jìn)行調(diào)度。根據(jù)電動(dòng)汽車的充電需求，一個(gè)遍布城市各街道與周邊公路網(wǎng)絡(luò)的智慧能量網(wǎng)，也就是形成城市的能量局域網(wǎng)將會(huì)形成，城市與城市之間通過公路網(wǎng)，形成更大的能源供應(yīng)網(wǎng)，通過全國的輸配電網(wǎng)絡(luò)形成全國性的能量供應(yīng)網(wǎng)。這便是萬馬新能源產(chǎn)業(yè)正在探索的未來充電模式“智能充電網(wǎng)”。

對(duì)于“智能充電網(wǎng)”的解讀，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)有著自己的見解。“未來是以多種新能源發(fā)電為主，結(jié)合分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，形成無數(shù)的微電網(wǎng)，微電網(wǎng)建立起來以后，能量借助現(xiàn)有的電網(wǎng)通過智慧電網(wǎng)的調(diào)度而形成能源互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合智慧電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)，形成一個(gè)分布全國城鄉(xiāng)各個(gè)毛孔的、各個(gè)毛細(xì)血管的能源供給網(wǎng)絡(luò)。”萬馬新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。

在萬馬看來，未來電動(dòng)汽車充電需求將會(huì)是由車內(nèi)的電容量管理系統(tǒng)與定位導(dǎo)航路線分析系統(tǒng)通過全國交通調(diào)度管理系統(tǒng)來通知智慧電網(wǎng)提前準(zhǔn)備，智慧電網(wǎng)則根據(jù)將要來臨的充電需求規(guī)劃相應(yīng)的充電地點(diǎn)、充電模式，滿足任一電動(dòng)汽車的任意時(shí)候的充電需求。

未來，一個(gè)城市的絕大部分汽車通過一個(gè)智慧調(diào)度中心進(jìn)行人工智能般的調(diào)度控制，滿足城市所有人的出行需求;城市間，通過一個(gè)全國性的智慧汽車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行城市間的出行調(diào)度滿足城際間的出行需求;國際間的出行也可以通過全球性的智慧調(diào)度網(wǎng)絡(luò)來滿足國際間的出行需求，讓電動(dòng)汽車真正成為改變未來的出行模式。