面向冬奧環(huán)境的新能源汽車(chē)與低溫電池技術(shù)成果面世

面向冬奧環(huán)境的新能源汽車(chē)與低溫電池技術(shù)成果31日在北京發(fā)布?？蒲腥藛T研發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，這一成果將有效服務(wù)“綠色冬奧”。

作為2022年北京冬奧會(huì)舉辦地之一的河北省張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于零下10℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時(shí)溫度將降至零下23℃。面對(duì)低溫條件，電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會(huì)衰減，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛續(xù)駛里程及整車(chē)動(dòng)力性能顯著下降，充電時(shí)間明顯延長(zhǎng)。

針對(duì)面向冬奧的低溫環(huán)境、坡道及冰雪路面導(dǎo)致行駛工況復(fù)雜等情況，科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)。該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，零下30℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)能使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用。

電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授孫逢春介紹，該技術(shù)通過(guò)物理方法解決電池低溫問(wèn)題，適用于各種電池體系，徹底解決了電動(dòng)汽車(chē)在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無(wú)法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展具有里程碑意義。

北京市新能源汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)計(jì)劃2017年完成搭載全氣候電池和低溫增焓冷暖空調(diào)的新能源大客車(chē)、豪華中巴車(chē)和轎車(chē)原理樣車(chē)的研制；2018年春節(jié)前，完成全氣候新能源汽車(chē)在高寒地區(qū)(東北漠河或內(nèi)蒙古等)的驗(yàn)證試驗(yàn)；預(yù)計(jì)至2020年共完成4種車(chē)型共11輛產(chǎn)品樣車(chē)的開(kāi)發(fā)，并獲得產(chǎn)品公告并投入試驗(yàn)示范應(yīng)用。同時(shí)，將以新能源汽車(chē)為基礎(chǔ)和主線，重點(diǎn)攻關(guān)智能新能源汽車(chē)的研制和示范。

另外，為服務(wù)“綠色冬奧”，根據(jù)相關(guān)方面的規(guī)劃，分布式能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)線充電等技術(shù)將在北京冬奧會(huì)上得到應(yīng)用。