內(nèi)蒙古煤炭汽運(yùn)業(yè)處境艱難運(yùn)費(fèi)降油價(jià)漲

近兩年，隨著煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下跌，汽運(yùn)價(jià)格也遭遇了大幅下降。由于煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)費(fèi)的定價(jià)權(quán)基本掌握在貨主手中，導(dǎo)致汽運(yùn)價(jià)格在低位徘徊，短期內(nèi)弱勢(shì)局面難改。汽運(yùn)成本降低，對(duì)煤炭經(jīng)銷(xiāo)商而言是好事，卻把汽運(yùn)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者逼上了絕境。輸煤通道不再堵，60%的運(yùn)煤車(chē)停運(yùn)了運(yùn)力過(guò)剩，是整個(gè)煤炭汽運(yùn)行業(yè)價(jià)格下跌的主要原因。據(jù)鄂爾多斯市煤炭局“煤炭信息化數(shù)字平臺(tái)”的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，在最高峰的2011年，來(lái)鄂爾多斯拉煤的車(chē)輛有18萬(wàn)輛之多，鄂爾多斯煤炭東運(yùn)的主要通道京藏高速和110國(guó)道上車(chē)輛綿延數(shù)十公里，南運(yùn)干線(xiàn)包府路堵車(chē)也讓司機(jī)們痛苦不堪。當(dāng)年雖“堵”，但司機(jī)們有錢(qián)可賺。而今，輸煤通道暢通無(wú)阻，60%的運(yùn)煤車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)休息了。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年內(nèi)蒙古民用載重汽車(chē)擁有量較2011年減少7.4萬(wàn)輛，下降30.7%。2013年，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)和汽運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)更加艱難。由于業(yè)務(wù)不穩(wěn)定和運(yùn)費(fèi)大幅下降，眾多從業(yè)者不得不賣(mài)車(chē)改行或停車(chē)歇業(yè)。在鄂爾多斯達(dá)拉特旗聯(lián)創(chuàng)煤炭物流園區(qū)，從事個(gè)體運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)小康，2011年底貸款45萬(wàn)元買(mǎi)了輛拉煤車(chē)，前不久以5.2萬(wàn)元的價(jià)格賣(mài)掉了車(chē)，幾年經(jīng)營(yíng)下來(lái)虧損25萬(wàn)多元。業(yè)務(wù)少，運(yùn)費(fèi)低，一個(gè)月下來(lái)連雇司機(jī)的工資都賺不回來(lái)，很多人只能忍痛賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)行。據(jù)四通物流公司的史總介紹，公司自購(gòu)的20輛車(chē)從去年到現(xiàn)在就沒(méi)有開(kāi)動(dòng)過(guò)。因?yàn)闃I(yè)務(wù)不穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)成本高，20輛車(chē)開(kāi)動(dòng)需要一次性繳納運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)費(fèi)35萬(wàn)多元，再加上換輪胎、維修保養(yǎng)、司機(jī)工資等開(kāi)支，史總說(shuō)公司只能選擇停運(yùn)，同時(shí)表示對(duì)煤炭汽運(yùn)行業(yè)的前景很不樂(lè)觀。筆者近期在調(diào)研中了解到，在呼和浩特和包頭的一些煤炭園區(qū)周邊和大型停車(chē)場(chǎng)，停運(yùn)的車(chē)輛成百上千。去年，當(dāng)?shù)卣疄榱吮Ｗo(hù)環(huán)境，關(guān)閉了托縣新?tīng)I(yíng)子和包頭大城西煤場(chǎng)，使得包頭公積坂發(fā)運(yùn)站、明華物流園區(qū)的發(fā)運(yùn)量大幅減少，導(dǎo)致依賴(lài)園區(qū)以拉煤為主的車(chē)輛停運(yùn)。汽運(yùn)價(jià)格整體降幅大，已近運(yùn)營(yíng)成本先看2011年長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)，鄂爾多斯煤炭汽運(yùn)到天津南疆物流園區(qū)的運(yùn)費(fèi)為每噸420元。同樣一條線(xiàn)路，目前的運(yùn)費(fèi)為每噸240元，運(yùn)費(fèi)下跌42.86%，而同期（0號(hào)）柴油價(jià)格由每升6.8元上漲到每升7.16元，油價(jià)上漲5.3%，而且司機(jī)工資仍然持平。短途運(yùn)輸算起來(lái)，也是一筆不怎么賺錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。以帶掛車(chē)為例，運(yùn)距85公里，運(yùn)費(fèi)每噸42元，載重35噸，每天跑一趟的毛收入是1470元。再來(lái)看往返的運(yùn)營(yíng)成本，油耗600元、過(guò)路費(fèi)180元、司機(jī)工資200元、其他費(fèi)用50元，這些支出合起來(lái)是1030元。不算保險(xiǎn)費(fèi)、輪胎費(fèi)、日常維修保養(yǎng)費(fèi)，單車(chē)日凈收入僅440元。鐵路運(yùn)力增加及新能源車(chē)發(fā)展，將影響傳統(tǒng)汽運(yùn)行業(yè)煤炭需求增長(zhǎng)放緩是長(zhǎng)期趨勢(shì)，隨著國(guó)內(nèi)多條鐵路運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)和內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)建設(shè)的完善，未來(lái)鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)空間巨大。張?zhí)畦F路預(yù)計(jì)2016年通車(chē)，西接張集鐵路、集包鐵路，將曹妃甸港和內(nèi)蒙古西部地區(qū)連接起來(lái)。內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)量鐵路占比將爆發(fā)式增長(zhǎng)，大大緩解運(yùn)輸壓力，汽運(yùn)份額將逐漸縮小，對(duì)煤炭汽運(yùn)行業(yè)及汽運(yùn)價(jià)格將形成長(zhǎng)期壓制。煤炭汽運(yùn)量的縮減，將給汽運(yùn)行業(yè)帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，運(yùn)力過(guò)剩的局面將長(zhǎng)期存在。煤炭鐵路運(yùn)輸相對(duì)于汽運(yùn)而言，成本優(yōu)勢(shì)明顯。對(duì)于公路煤炭運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，立足于中短途距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)，汽運(yùn)的自身優(yōu)勢(shì)才能得到充分發(fā)揮。但是，汽運(yùn)價(jià)格將長(zhǎng)期在低位運(yùn)行，上漲較難。近幾年，新能源燃?xì)廛?chē)型的市場(chǎng)份額逐步增加，給傳統(tǒng)燃油車(chē)在中長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)上帶來(lái)了壓力。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的扶持，等到各地區(qū)及主要運(yùn)輸干線(xiàn)上加氣站建設(shè)布局完善后，新型LNG、CNG加氣車(chē)將成為長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍。就運(yùn)營(yíng)成本而言，加氣車(chē)比燃油車(chē)有30%的燃料成本優(yōu)勢(shì)，以鄂爾多斯東勝區(qū)到天津南疆物流園區(qū)為例，單程900公里可節(jié)約1200多元的燃料開(kāi)支。未來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)將徹底失去長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)燃油車(chē)將會(huì)逐步退出長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)。