大功率快充技術(shù)或成技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)

　　影響電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大主要因素是里程焦慮和充電焦慮，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程逐漸提高。乘用車方面由最初的150km，已經(jīng)提升到了400km，基本上已經(jīng)解決了電動(dòng)汽車的里程焦慮。與此同時(shí)，充電反而變成了一個(gè)核心的技術(shù)問題，甚至成為中外新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)問題。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也曾指出，2020年電動(dòng)車與燃油車全方位的競(jìng)爭(zhēng)，快充功率能否達(dá)標(biāo)顯得至關(guān)重要。

　　關(guān)于大功率充電，業(yè)界還沒有對(duì)大功率充電進(jìn)行明確的定義。我們姑且將電動(dòng)汽車搭載的電量設(shè)定為100kWh（按照每百公里20kWh耗電量計(jì)算），且充電倍率＞2C（即半小時(shí)充滿電）為前提條件，充電10-20分鐘（與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間保持一致）可以行駛＞100km的充電功率定義為大功率充電。從盈利方面考慮，當(dāng)前普遍虧損的充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商對(duì)于大功率充電是迫切需要的。

　　大功率下新挑戰(zhàn)

　　首先，對(duì)于乘用車而言，電池的單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg，否則對(duì)于100kWh的電量裝載難度較大（重量和體積都是瓶頸）。

　　其次，充電倍率也要在2-6C，否則無法保證充電時(shí)間。由于鋰離子電池的特性決定了能量密度與充電倍率是魚和熊掌不可兼得的，單獨(dú)實(shí)現(xiàn)高能量密度或較大的充電倍率還比較容易，但如何平衡這兩種特性是我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)必須要面對(duì)的問題。

　　我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)要加大高能量密度快充電池的研發(fā)布局，爭(zhēng)取在2020年補(bǔ)貼取消之前，研發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以避免市場(chǎng)被外國(guó)產(chǎn)品占領(lǐng)。

　　如果未來350kW大功率充電成為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)假設(shè)我國(guó)現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車（110kW充電功率）可以正常使用的前提下，大功率充電樁的功率利用還不到1/3，不僅不會(huì)縮短充電時(shí)間，還會(huì)影響大功率充電樁的利用率，因此，必須要提高車輛可負(fù)載的電流和電壓。

　　電流大幅度提高會(huì)增加車輛電子元器件的發(fā)熱量，浪費(fèi)電能，同時(shí)對(duì)于線束的要求也比較高，而相比之下，提高整車的電壓平臺(tái)效果要好一些。

　　我國(guó)乘用車企業(yè)趁著大功率充電還沒有到來之前，應(yīng)將高電壓平臺(tái)的產(chǎn)品列入到研發(fā)規(guī)劃之中，甚至可以根據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況有序地推進(jìn)研發(fā)，并驗(yàn)證技術(shù)可行性，且不可由于技術(shù)門檻高而不去嘗試，防止重蹈覆轍，繼續(xù)走用“市場(chǎng)換技術(shù)”老路。

　　我國(guó)零部件供應(yīng)商應(yīng)把自身的技術(shù)研發(fā)規(guī)劃與全球電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)相結(jié)合，盡早突破高壓零部件的技術(shù)障礙，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，為“彎道超車”做好準(zhǔn)備。

　　保障充電兼容性

　　即使未來大功率充電成為事實(shí)之后，對(duì)電動(dòng)汽車來講，可能還是會(huì)有一些小功率充電的車存在，這種情況下如何提高整個(gè)設(shè)備的功率兼容性，是一個(gè)比較關(guān)鍵的問題。

　　充電樁生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提前布局柔性智能充電技術(shù)的研發(fā)，在充電模式的拓補(bǔ)上要考慮寬范圍功率的兼容性和保持全范圍的高效性。

　　據(jù)了解，我國(guó)部分乘用車企業(yè)已經(jīng)規(guī)劃2020年前后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品500km續(xù)航，這給標(biāo)委會(huì)提供了足夠時(shí)間來驗(yàn)證技術(shù)的可行性，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括連接器、電纜、電流速度、散熱等方面內(nèi)容應(yīng)重新定義或修改。

　　另外，今年3月4－8日，國(guó)際電工委員會(huì)TC69MT5-6工作組在荷蘭代爾夫特召開了電動(dòng)汽車大功率充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)第一次會(huì)議。該工作組的目標(biāo)就是為了實(shí)現(xiàn)大功率充電，對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面修訂以適應(yīng)新的技術(shù)要求。我國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)候，應(yīng)該更多的參與到國(guó)際討論當(dāng)中，以增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　由于充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的門檻較低，缺少必要的產(chǎn)品準(zhǔn)入制度，導(dǎo)致市場(chǎng)上的產(chǎn)品種類繁多、質(zhì)量參差不齊。而大功率充電樁對(duì)于元器件、耐壓、絕緣、線纜、插頭、散熱、兼容性等方面有更高的要求，為了確保充電的安全性、可靠性和兼容性，認(rèn)證制度就顯得尤為重要了。國(guó)家能源局應(yīng)盡早出臺(tái)充電樁產(chǎn)品的認(rèn)證制度，以保障充電樁的安全性、可靠性和產(chǎn)品一致性，確保充電行業(yè)健康發(fā)展。

　　規(guī)劃用電新模式

　　推廣大功率充電需要規(guī)劃好大功率充電站規(guī)?；蟮倪\(yùn)行模式，以減小或避免對(duì)大電網(wǎng)的沖擊。充電基礎(chǔ)設(shè)施離不開電網(wǎng)，電網(wǎng)公司要做好接入大規(guī)模大功率充電的準(zhǔn)備，包括負(fù)荷預(yù)測(cè)、電源規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃等眾多方面。

　　在負(fù)荷預(yù)測(cè)方面，要在傳統(tǒng)負(fù)荷預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，挖掘有序充放電潛力，考慮時(shí)空特性，根據(jù)不同類型電動(dòng)汽車在不同充電行為下對(duì)應(yīng)的充電模式，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車充電需求，提高負(fù)荷預(yù)測(cè)精度。

　　在電源規(guī)劃方面，要依據(jù)電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)模，分析電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)促進(jìn)可再生能源消納的比例，優(yōu)化電源結(jié)構(gòu)。

　　在電網(wǎng)規(guī)劃方面，配電網(wǎng)規(guī)劃與充換電設(shè)施規(guī)劃相銜接，根據(jù)不同地區(qū)負(fù)荷接入標(biāo)準(zhǔn)、充換電設(shè)施用電容量，及時(shí)調(diào)整電力設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足各地電動(dòng)汽車發(fā)展需求。

　　在城市電網(wǎng)方面，要加大智能化項(xiàng)目和信息通信基礎(chǔ)設(shè)施的投入，為有序充電管理提供支撐；依據(jù)大型集中充電站點(diǎn)建設(shè)需求，及時(shí)建設(shè)或改造配套變電站，滿足充電基礎(chǔ)設(shè)施接納條件。

　　在局部配電網(wǎng)方面，要對(duì)老舊居民小區(qū)和公共停車場(chǎng)依據(jù)需要及時(shí)進(jìn)行電網(wǎng)增容改造；加強(qiáng)對(duì)充電設(shè)施用戶接入把關(guān)，強(qiáng)化用電安全管理；對(duì)沖擊性負(fù)荷，做好局域電網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，避免對(duì)周圍用戶造成影響。

　　在通信方面，要開發(fā)電網(wǎng)調(diào)度與車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的接口，電網(wǎng)調(diào)度從車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取用戶需求和充電設(shè)施實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

　　在控制方面，要在設(shè)定的互動(dòng)目標(biāo)下，調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)電網(wǎng)實(shí)時(shí)信息、電動(dòng)汽車狀態(tài)、用戶需求信息等，構(gòu)建多時(shí)間尺度電動(dòng)汽車與清潔能源協(xié)同優(yōu)化調(diào)動(dòng)策略，并發(fā)送控制指令。

　　在工作機(jī)制方面，要建立多層級(jí)電動(dòng)汽車有序充電架構(gòu)，包括電動(dòng)汽車用戶管理層、本地能量管理層、集成管理層、電網(wǎng)管理層等，并將其納入需求側(cè)響應(yīng)、調(diào)度的常規(guī)工作運(yùn)行機(jī)制。

　　此外，我國(guó)可以考慮在電動(dòng)汽車推廣力度大的城市先行開展有序充放電試點(diǎn)。比如在北京、上海、天津等城市開展電動(dòng)汽車通過與電網(wǎng)互動(dòng)參與輔助服務(wù)等試點(diǎn)工作，探索研究電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)有序充放電對(duì)電網(wǎng)資產(chǎn)效率的提升。（本文源自中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部，有刪節(jié)。）