共享單車的社會效益 能這么算嗎

　　日前，北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合摩拜單車共同發(fā)布了《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》。報告稱，智能共享單車的崛起讓小汽車短途出行減少了55%，“黑摩的”客源大幅減少，70%的摩的司機選擇轉(zhuǎn)行。另一方面，共享單車還節(jié)約了大量城市小汽車停車面積，相當(dāng)于60萬套學(xué)區(qū)房。過去一年間，以摩拜單車為代表的智能共享單車全國騎行總距離超過25億公里；累計節(jié)約4.6億升汽油，減少碳排放54萬噸，相當(dāng)于17萬輛小汽車一年的碳排放量；減少了45億微克PM2.5物質(zhì)排放。

　　應(yīng)該指出，這種估算有嚴(yán)重的問題。他們的基本假定是：共享單車的騎行距離25億公里，就是替代了小汽車短途出行距離，所以才算出“節(jié)約了4.6億升汽油，減少碳排放54萬噸”，等等。而且，即使假定所有被替代的小汽車都是排量3.6的轎車（一升油跑6公里左右），騎行25億公里也才能節(jié)約4.2億升汽油。是這樣嗎？

　　舉我身邊的例子。中國科學(xué)技術(shù)信息研究所的研究生宿舍離中國科學(xué)技術(shù)信息研究所非常近，步行也就5到10分鐘。共享單車這么便宜，甚至一度可以免費使用，研究生們就紛紛騎上共享單車往返了。他們本來就不開車，談什么替代汽車行駛？我還觀察到，我們小區(qū)的某些居民本來自己擁有自行車，每天騎車上班，每天晚上將車放在小區(qū)的自行車庫里?，F(xiàn)在他們也騎共享單車上班，只是用共享單車代替了傳統(tǒng)的自行車，并不是代替了小汽車。還可以想象這樣的情景：原來他們騎自己的自行車去某處，就必須將車再騎回來?，F(xiàn)在，他們騎共享單車去某處，返回時覺得有點累，就打車回來了。這說明，共享單車不僅有代替小汽車出行之效，有時也有增加出租車使用量之效。像上面這樣的例子不是個別的，太普遍了。

　　該報告還說，“共享單車還節(jié)約了大量城市小汽車停車面積，相當(dāng)于60萬套學(xué)區(qū)房”。那么，共享單車占用了多大面積呢？也是很驚人的吧。再說，居民采用共享單車的同時，原有的小汽車并未賣掉，怎么就減少停車面積了呢？車子總歸停在某處吧。

　　共享單車是好東西。但是并不等于說，我們在夸贊好東西的時候，就可以做出不實事求是的估算。

　　事實上，多年來，為了拔高某事物而隨意估算的情形實在是太多了。魯迅先生1934年寫道：“現(xiàn)在被罵殺的少，被捧殺的卻多。”他說的捧殺的對象，是人。事物，也是一樣可能被捧殺的，如果胡亂估計其經(jīng)濟社會價值的話。