資本市場投資動力電池熱情不減

　　近年來，隨著我國對新能源汽車的政策扶持力度不斷加大，公眾對新能源汽車的認知度不斷提升，新能源汽車呈爆發(fā)式增長。動力電池作為新能源汽車的 “心臟”，資本市場對其追加投資的熱情愈發(fā)高漲。

　　資本市場投資動力電池進一步加速

　　據(jù)了解，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。

　　新能源汽車銷量的高增長推動了動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。分析認為，自2014年起，我國動力電池產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。據(jù)研究機構(gòu)EVTank統(tǒng)計，2016年國內(nèi)動力電池企業(yè)出貨量合計達到30.5吉瓦時，同比2015年的17吉瓦時，大幅增長79.4%。在30.5吉瓦時動力電池出貨量中，59.1%的鋰動力電池用于純電動客車，成為2016年鋰動力電池的最大消耗領域，純電動乘用車消耗電池占比約為25.4%。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士的不完全統(tǒng)計，今年上半年，動力電池領域的52個投資項目總投資額達到919.96億元。其中，鋰動力電池項目30個，投資額達到676.27億元；正負極材料項目16個，投資額達183.19元；電解液及隔膜項目6個，投資額為60.5億元?！　　I(yè)內(nèi)人士預計，今年我國動力電池的需求量將增至31吉瓦時，到2020年動力電池的需求量將達到125吉瓦時。行業(yè)人士認為，未來動力電池的需求量仍非常大。未來，資本市場對動力電池的投資將進一步加速。

　　動力電池市場集中度不斷提升

　　在我國動力電池快速發(fā)展的同時，市場呈現(xiàn)出集中度不斷提升的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)中，2016年出貨量超過1吉瓦時的有4家。其中，比亞迪和寧德時代分別出貨7.35吉瓦時、6.72吉瓦時，在動力電池市場中所占份額過半，沃特瑪和國軒高科市場占有率分別為8.88%、6.63%，前10名企業(yè)合資市場占有率接近80%。業(yè)內(nèi)人士認為，動力電池市場集中度的提升是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，將使整個動力電池市場格局規(guī)范有序。

　　今年3月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合公布了關于印發(fā) 《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（以下簡稱《行動方案》）的通知，以加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。《行動方案》提出動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模合理有序發(fā)展，2020年行業(yè)總產(chǎn)能1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模400億瓦時以上的龍頭企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士預測，動力電池行業(yè)的寡頭效應有望在幾年內(nèi)形成。　

　　動力電池產(chǎn)業(yè)仍存瓶頸問題

　　動力電池產(chǎn)業(yè)迅速擴張的同時，諸多瓶頸問題也逐步顯現(xiàn)。為了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，國家對于新能源汽車的相關政策做出調(diào)整。去年底，工信部等四部委發(fā)布《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確新能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。由于補貼驟降，新能源汽車企業(yè)必須面對成本問題。對于動力電池企業(yè)來說，降低電池價格成為新能源汽車企業(yè)的共同呼聲。據(jù)悉，新能源汽車企業(yè)普遍在談判中要求動力電池降價20%～30%。

　　除了承受來自新能源汽車企業(yè)的降價壓力，動力電池還存在產(chǎn)能過剩的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，今年底，國內(nèi)動力電池的規(guī)劃產(chǎn)能將突破200吉瓦時，相關機構(gòu)預測實際的需求產(chǎn)能僅為40吉瓦時。專家表示，產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩，或者是某個時段的過剩。目前動力電池產(chǎn)能相對快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是階段性過剩，而在未來可能又會不夠。

　　據(jù)有關人士測算，如果以2025年為目標，中國占全球50%的動力電池產(chǎn)能來看，還有300兆瓦時的電池產(chǎn)能需要建設，動力電池的市場缺口很大。

　　然而，目前國內(nèi)的百余家電池企業(yè)中，能夠進入主流新能源汽車供應鏈的企業(yè)不足30家。業(yè)內(nèi)人士指出，與國際巨頭相比，國內(nèi)動力電池企業(yè)在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都存在著一定差距。