企業(yè)如何布局充電樁？

　　“今年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷量約20萬(wàn)臺(tái)，增速總體呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)。從充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，根據(jù)國(guó)家能源局《2017能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，2017我們將完成90萬(wàn)根充電樁的安裝。無(wú)論從新能源汽車(chē)還是充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)講，發(fā)展均非常迅速。”

　　在7月20日舉辦的第二屆電動(dòng)汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)高峰論壇上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所助理研究員劉堅(jiān)如上表示。

　　據(jù)悉，作為2017年電動(dòng)汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域最權(quán)威盛會(huì)，第二屆高峰論壇由北極星電力網(wǎng)聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司共同主辦，吸引了來(lái)自政府部門(mén)、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商等300余位業(yè)內(nèi)人士參與。

　　停不下來(lái)的投資熱土

　　2016年10月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編制了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，確定了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的總體思路：要以中型及以下的車(chē)型規(guī)?；l(fā)展純電動(dòng)乘用車(chē)為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)、租賃服務(wù)以及短途商用車(chē)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。同時(shí)要建設(shè)覆蓋全國(guó)的充電設(shè)施，來(lái)支撐電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模發(fā)展。

　　“也就是說(shuō)，到2030年新能源汽車(chē)將大于8000萬(wàn)輛，相應(yīng)的充電設(shè)備也要大于8000萬(wàn)個(gè)，大家可以想象，這是多么大的一個(gè)市場(chǎng)。”華北電力大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林分析。  

　　“以北京為例，充電樁近幾年的發(fā)展速度非常之快，相繼布局9萬(wàn)余個(gè)。其中，公共充電樁1.7萬(wàn)個(gè)，私人充電樁6.5萬(wàn)個(gè)，接近70%的安裝率。截至6月底，新能源汽車(chē)總量也接近14萬(wàn)輛。”北京新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明介紹。

　　據(jù)悉，從規(guī)模和分布來(lái)看，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布基本與車(chē)輛分布保持一致，存在較大地區(qū)不均衡特點(diǎn)，設(shè)施類型以專用設(shè)施為主，公共設(shè)施為輔。

　　“建設(shè)充電設(shè)施本質(zhì)上是解決停車(chē)設(shè)施的電氣化問(wèn)題。充電基礎(chǔ)設(shè)施依托大電網(wǎng)和已有各類停車(chē)設(shè)施，并不存在土地、技術(shù)、能源方面的硬性制約，比加油、加氣、加氫站建設(shè)要容易得多，只要在配套政策機(jī)制和商業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)突破，完全可以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。”國(guó)網(wǎng)能源研究院高級(jí)工程師何博坦言。

　　基于互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式探索逐步加快，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在成為社會(huì)投資熱點(diǎn)。

　　作為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的主力軍，國(guó)家電網(wǎng)目前已建設(shè)充電站5526座，充電樁4.5萬(wàn)個(gè)。“接下來(lái)，我們要進(jìn)一步加大充電設(shè)施投入，爭(zhēng)取在今年年底構(gòu)建起‘九縱九橫兩環(huán)’高速公路快充體系，形成覆蓋全國(guó)的‘513網(wǎng)絡(luò)’，實(shí)現(xiàn)充電與加油一樣便利。”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)闕詩(shī)豐透露，“到2020年國(guó)家電網(wǎng)投資將達(dá)到250億，充電樁建成12萬(wàn)個(gè)，高速公路3.6萬(wàn)公里。”

　　事實(shí)上，自2014年5月國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)以來(lái)，不少民營(yíng)資本就開(kāi)始在這一領(lǐng)域探索。

　　“截至2017年6月，特來(lái)電在全國(guó)布局的公共站樁已達(dá)6.2萬(wàn)根樁。進(jìn)駐城市122個(gè)，服務(wù)公交客運(yùn)企業(yè)190家，共建設(shè)集中式充電站522個(gè)，終端11050個(gè)，服務(wù)車(chē)輛17040輛，安全事故為0。”青島特來(lái)電新能源有限公司副總裁楊曉偉介紹。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)主流充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)（服務(wù)）商達(dá)十余家，包括國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來(lái)電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬(wàn)邦、愛(ài)充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。

　　“由于充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)具有典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此將逐步由當(dāng)前的散、亂、小，走向贏家通吃的少數(shù)幾家大型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營(yíng)商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。”何博預(yù)測(cè)。

　　“也應(yīng)注意到，資源的擁有者越在后期越會(huì)成為我們充電運(yùn)營(yíng)商一個(gè)最不穩(wěn)定的因子，如我們建設(shè)了很多樁，但之后卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你把固定資產(chǎn)投入越多的時(shí)候，你在這個(gè)場(chǎng)地上的話語(yǔ)權(quán)反而會(huì)越弱。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青坦言，“不過(guò)，到2050年中國(guó)新能源汽車(chē)的保有量在4億輛，充電樁達(dá)1億個(gè)時(shí)，這就意味著公共網(wǎng)絡(luò)的充電運(yùn)營(yíng)商一定能火起來(lái)，如果你能夠成為這個(gè)行業(yè)的幸存者，你就一定會(huì)盈利。”

　　安全技術(shù)等仍存爭(zhēng)議

　　隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)安全事故時(shí)有發(fā)生。截止目前，共發(fā)生新能源汽車(chē)起火事故32起，安全事故整體呈上升趨勢(shì)。這其中，尤以充電設(shè)施安全性不容小覷。

　　“充電系統(tǒng)包括設(shè)計(jì)安全、電氣安全、運(yùn)行安全、信息安全四個(gè)方面，這些方面正好由點(diǎn)到面覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。”積成電子股份有限公司交通新能源事業(yè)部總經(jīng)理王林先坦言，“電池、BMS及充電樁一起構(gòu)成了充電系統(tǒng)，充電過(guò)程中的電池充電保護(hù)尤為重要。”

　　“充電接口方面，目前市面上的插孔形式多種多樣，不管哪種形式的插孔結(jié)構(gòu)，都避免不了長(zhǎng)期過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)熱、接觸不良及插拔力下降造成燒毀等故障。”亨通新能源產(chǎn)品研發(fā)工程師康寧指出。

　　針對(duì)此現(xiàn)狀，亨通研發(fā)出一款符合新國(guó)標(biāo)的充電槍。據(jù)悉，這款充電槍有效解決了端子表面的磨損及防護(hù)問(wèn)題。端子插入力在基礎(chǔ)上降低59%，充電槍整體降低39%，大約在65N，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的140N低很多，操作較簡(jiǎn)單。

　　面對(duì)用戶對(duì)服務(wù)需求的不斷升級(jí)，無(wú)線充電作為一種便捷、安全和智能的技術(shù)正備受關(guān)注。

　　清華大學(xué)電機(jī)工程與應(yīng)用電子技術(shù)系教授趙爭(zhēng)鳴在“電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)進(jìn)展”的報(bào)告中提到，電動(dòng)汽車(chē)充電目前是無(wú)線電力傳輸?shù)闹饕獞?yīng)用場(chǎng)所，還在發(fā)展之中。目前關(guān)注的技術(shù)難題一個(gè)是控制問(wèn)題，另一個(gè)是無(wú)線傳輸和電磁干擾，但并非不可克服的瓶頸。

　　充電樁廣闊的市場(chǎng)前景還讓不少動(dòng)力電池龍頭和整車(chē)企業(yè)加緊布局。

　　對(duì)于寧德時(shí)代有限公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威而言，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，儲(chǔ)能系統(tǒng)的加入或?qū)⒕徑獬鞘行履茉雌?chē)快速充電的難題。

　　“利用儲(chǔ)能充電站，不僅可以打破電動(dòng)汽車(chē)和充電站之間先有雞還是先有蛋的悖論，實(shí)現(xiàn)在用電高峰時(shí)候的電力增容，減少用電高峰的電力支出；還能充分利用城市大樓的停車(chē)位，節(jié)約土地投資。”王威說(shuō)。

　　據(jù)悉，常規(guī)一個(gè)充電站的投資，設(shè)備投資一般只占總投資的30%，其余配電設(shè)施和土地是充電站投資的很大一部分。

　　“在充電方面北汽也做了很多嘗試，因?yàn)樽鳛檎?chē)企業(yè)，如果你解決不了充電問(wèn)題，基本上賣(mài)車(chē)是很艱難的，” 北京新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅透露。

　　據(jù)其介紹，除傳統(tǒng)的給私人用戶配備充電樁以外，北汽還和國(guó)網(wǎng)、普天、中石化等企業(yè)嘗試建設(shè)公共充電網(wǎng)站，并開(kāi)拓一些新的商業(yè)模式，如移動(dòng)充電等。

　　“新能源汽車(chē)這一產(chǎn)品不再是簡(jiǎn)單的‘三電’系統(tǒng)搭載，更多的是完整的系統(tǒng)解決方案，這對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是欠缺的。”原誠(chéng)寅坦言。（余娜）