歐美碳排放標(biāo)準(zhǔn)實施在即 低排放車型陸續(xù)登場

歐盟（EU）將于2015年實行每公里CO2排放量低于120g的規(guī)定。暢銷車型紛紛開始投放CO2排放量較低的款式。

歐盟要求各汽車廠商必須在2015年實現(xiàn)歐洲委員會制定的“每公里CO2排放量降至120g以下”的目標(biāo)，在這一期限即將到來之際，汽車廠商紛紛加快了應(yīng)對步伐。

從目前的現(xiàn)狀來看，小型車可以滿足這一要求，但包含利潤較大的大型轎車和SUV（多功能運動車）在內(nèi)，要想讓平均值達(dá)標(biāo)卻很困難。

此次的規(guī)定非常嚴(yán)格，汽車廠商若達(dá)不到目標(biāo)值就會被罰款。比如，每輛新車超過1g就要罰款5歐元。如果銷售100萬輛未達(dá)標(biāo)新車，罰款將高達(dá)約500萬歐元。

而且，EU各國還出臺了針對低CO2排放車的優(yōu)惠政策和獎勵措施，包括給CO2排放量在100g（比歐委會的目標(biāo)值還要低）以下的汽車減稅，以及放寬進入市區(qū)及停車方面的規(guī)定等。于是，在歐洲暢銷的C級車開始紛紛推出低CO2排放的款式。

頻繁見諸報道的是超低燃耗車型。不過，因為使用輕量零部件較多，這些車型的售價也往往比較高。以高爾夫“TDIBlueMotion”為例，CO2排放量號稱僅85g，但定價為“2.2175萬歐元起”。與CO2排放量為99g、定價為“1.7175萬歐元起”的“BlueTDI”相比，價格高出不少。

實際燃耗也很低

其實，除了BlueTDI之外，還有CO2排放量同為99g的寶馬“116dEfficientDynamics”及98g的本田“思域i-DTECSport”等也都是定位于C級車市場的主打車型。

筆者于2014年1月24～25日駕駛了上述三款車型，使用油耗表測量了實際燃耗。此次的行駛里程約為400km，其中包括含有不限速路段的高速公路和市區(qū)道路。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，盡管不限速路段的行駛時速高達(dá)200km，但三款車型的實際燃耗都很低。

其中油耗最低的是思域，為16.4km/L。116d為15.9km/L，高爾夫為15.2km/L。由此可見，嚴(yán)格的EU規(guī)定可以稱得上是降低CO2排放量的有效手段之一。