特斯拉想為Model 3安裝太陽能車頂?shù)南敕ā傲鳟a(chǎn)”

　　就在去年豐田宣布會(huì)為Prius（普銳斯）加入一個(gè)太陽能版本沒多久，特斯拉CEO馬斯克也曾表示不排除考慮給Model3也安一個(gè)太陽能車頂?shù)目赡苄?。如今，?jù)美國(guó)科技媒體《Electrek》最新報(bào)道，這位全球最知名的電動(dòng)車企“掌門人”言論間似乎已經(jīng)“暗自”否決了這一想法。

　　今年年初，馬斯克在首次談及“太陽能車頂”時(shí)曾表示，特斯拉的太陽能車頂可能會(huì)是可展開的，更像是一個(gè)“可伸縮的硬頂”。而上周五，馬斯克進(jìn)一步詳細(xì)擴(kuò)展了這一想法，其預(yù)估加裝太陽能車頂?shù)能囕v或是一款敞篷車，在停放好之后，車輛將展開一層薄薄的太陽能電池板，最大可以覆蓋整個(gè)車位。據(jù)特斯拉工程師估算，由此收集轉(zhuǎn)換的電量能夠每天為車輛提供額外的20-30英里（約為32-48公里）的續(xù)航里程。但馬斯克表示，這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)非常復(fù)雜。與此同時(shí)，很顯然，這樣的太陽能收集裝置無法供車輛在行駛中使用。

　　馬斯克表示，特斯拉確實(shí)做過有關(guān)為Model3車型選配太陽能車頂?shù)南嚓P(guān)研究，并曾敦促工程師將太陽能電池陣列整合到車輛中。但如何在保證高充電效能的情況下降低成本，這位極具傳奇色彩的電動(dòng)車企“掌門人”目前沒能提出“兩全”的解決辦法。

　　而在馬斯克看來，與其“妥協(xié)”地在車頂安裝一小塊太陽能電池從而轉(zhuǎn)換出相當(dāng)有限的電能，還不如讓車主直接利用在家安裝的太陽能電池板（類似特斯拉曾提出的太陽能屋頂）供車輛充電，該方法無疑更加高效。

　　Model3是特斯拉最便宜的入門級(jí)電動(dòng)車，在美國(guó)的起售價(jià)為35000美元，中國(guó)大陸地區(qū)的售價(jià)待定，目前在全球已獲取50萬輛的訂單，它于今年7月正式投入生產(chǎn)，第一輛輛鏟車已經(jīng)下線，首批30輛新車將在7月28日正式交付到客戶手中。

　　事實(shí)上，早在特斯拉之前，豐田就已經(jīng)針對(duì)太陽能展開了應(yīng)用，并最早曾于2010版插電混動(dòng)版豐田普銳斯車型上搭載了太陽能車頂。但這款產(chǎn)品實(shí)際只能產(chǎn)生50瓦的功率，僅用來驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)中的小風(fēng)扇，而不是用來驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛。

　　而此后，對(duì)于純電以及插電技術(shù)“不感冒”的豐田汽車似乎一股腦扎入了太陽能的研發(fā)。去年年中，據(jù)外媒消息針對(duì)豐田2017款新一代歐版和日版普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車，豐田表示將搭載新款太陽能充電車頂。但這一次，該系統(tǒng)不僅能在停車狀態(tài)時(shí)為汽車充電，還能在汽車運(yùn)行時(shí)為車燈等用電器供電。據(jù)悉，該車頂能將普銳斯動(dòng)力效能提高10%。

　　然而，值得注意是，從消費(fèi)者更加關(guān)注的續(xù)航里程來看，加裝太陽能車頂?shù)男驴钇珍J斯每天僅增加汽車2.2英里（約3.5公里）的續(xù)航里程，幾乎在實(shí)際行駛過程中可以忽略不計(jì)。當(dāng)然，這還取決于車主居住地的天氣情況以及停放車輛的位置。此外，由于太陽能電池板需要安裝在強(qiáng)化玻璃上，在發(fā)生事故時(shí)容易導(dǎo)致玻璃破碎，因此這項(xiàng)設(shè)計(jì)還沒有通過美國(guó)地區(qū)的安全法規(guī)。

　　對(duì)于車企來說，單從能源角度來看，太陽能不僅清潔而且取之不盡用之不竭，而將汽車與太陽能聯(lián)系在一起又似乎看起來非常科技前衛(wèi)，能夠作為十足的賣點(diǎn)，但面對(duì)普通消費(fèi)者這項(xiàng)技術(shù)還有多遠(yuǎn)的距離要走，恐怕仍需時(shí)日。