電動(dòng)汽車第三方智庫(kù)高舉高打意義何在？

5月5日，被稱為中國(guó)汽車業(yè)“級(jí)別最高”的第三方智庫(kù)組織—“中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”)在北京正式成立，與此同時(shí)，2014年重點(diǎn)工作研討會(huì)也在清華大學(xué)如期舉行。

從公開的信息來(lái)看，“百人會(huì)”未來(lái)至少會(huì)針對(duì)九大主題展開討論，并廣泛征求各方意見，其中包括：圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問(wèn)題、動(dòng)力電池相關(guān)問(wèn)題、純電動(dòng)汽車示范推廣與商業(yè)模式、增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析、微型電動(dòng)汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國(guó)電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析等。

實(shí)際作用令人失望

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、工信部部長(zhǎng)苗圩等領(lǐng)導(dǎo)，在成立大會(huì)上就中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出表態(tài)。對(duì)眾多媒體過(guò)高的贊譽(yù)，筆者認(rèn)為，第三方機(jī)構(gòu)的價(jià)值，尚待觀察，簡(jiǎn)單下結(jié)論“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇”，似有不妥。

百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛，在接受媒體采訪時(shí)就明確表示：“嚴(yán)格來(lái)講這是個(gè)民間社團(tuán)，政府官員以個(gè)人身份作為顧問(wèn)來(lái)參加，百人會(huì)的最大的作用是一個(gè)交流的平臺(tái)，討論、研究電動(dòng)車發(fā)展的相關(guān)課題、并作出相應(yīng)的研究結(jié)果報(bào)告。它也會(huì)對(duì)政府產(chǎn)生間接作用，但并不是政府機(jī)構(gòu)。”

在筆者看來(lái)，這樣的定位是較為清醒和明智的，“百人會(huì)”更強(qiáng)調(diào)：打破行業(yè)、學(xué)科、所有制和部門局限，搭建一個(gè)通過(guò)研究和交流推進(jìn)多領(lǐng)域融合、協(xié)同創(chuàng)新的平臺(tái)。不再以行政指令或者集權(quán)計(jì)劃的思路去開展工作，是對(duì)此前慣常做法的一種反思。

將近四年前，即2010年8月份，“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”宣告成立，國(guó)資委前主任李榮融出席并講話，談及的核心要點(diǎn)是：“發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)”、“大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措”。

“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在成立之初，被冠以“電動(dòng)車御林軍”，提出的三個(gè)主要任務(wù)，也頗具吸引力：1、整合中央企業(yè)資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺(tái);2、統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);3、共同研發(fā)電動(dòng)車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。

回頭來(lái)看，恐怕多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此是失望大過(guò)希望：目前至少還未看到正式公布的“開放技術(shù)平臺(tái)”、“共同研發(fā)的新產(chǎn)品”和“共享技術(shù)成果”，將近四年的時(shí)間里，這樣一個(gè)聯(lián)盟組織究竟貢獻(xiàn)了什么。

現(xiàn)實(shí)與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)

大家更多地看到，此后，各汽車央企紛紛“出海捕魚”，收購(gòu)具有一定新能源核心技術(shù)的零部件公司，自立門戶，“支鍋燒火”。例如，東風(fēng)收購(gòu)瑞典T工程公司(T Engineering AB)，并在此基礎(chǔ)上建立東風(fēng)汽車首家海外研發(fā)基地，主要研究領(lǐng)域涵蓋內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)。

北汽與美國(guó)新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)Atieva公司25.02%的股份，為進(jìn)一步提升在新能源汽車，尤其是高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平。而Atieva公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾主要參與過(guò)Tesla Roadster純電動(dòng)跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動(dòng)車、奧迪R8純電動(dòng)跑車的開發(fā)。

另外，很多人對(duì)“百人會(huì)”的跨行業(yè)表示出極大的美譽(yù)，資料顯示，包括了國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車龍頭山東時(shí)風(fēng)的總經(jīng)理劉成強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)劉振亞、中國(guó)聯(lián)通(600050)董事長(zhǎng)常小兵、神州數(shù)碼控股有限公司董事局主席郭為等也在列。

發(fā)展電動(dòng)汽車，確實(shí)需要打通上下游，兼顧內(nèi)外環(huán)境，但其實(shí)回顧“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的會(huì)員單位，當(dāng)年的“跨界”尺度，絲毫不亞于今天：電池領(lǐng)域有“中海油”、北京有色金屬研究總院、中國(guó)航天科技集團(tuán)和中國(guó)航天科工集團(tuán);充電與服務(wù)領(lǐng)域有國(guó)家電網(wǎng)公司、中國(guó)普天、中石油、中石化、南方電網(wǎng)等。所以說(shuō)，整容強(qiáng)大只是一個(gè)開始，能否腳踏實(shí)地地做事，出成績(jī)，才是關(guān)鍵。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，在科技部牽頭下，“十城千輛”電動(dòng)車規(guī)劃推行得有模有樣，以電動(dòng)公交大巴先行的理念具有科學(xué)性，也在一定程度上帶動(dòng)了電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在出席“百人會(huì)”時(shí)，再度談及“四個(gè)不變”—“發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展為主題的戰(zhàn)略趨向不變，發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持政策不變”。

無(wú)法回避的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：距離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》(2012-2020，以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”)提出的2015年50萬(wàn)輛新能源汽車目標(biāo)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)，迫在眉睫。而筆者記得，萬(wàn)鋼去年出席天津(泰達(dá))國(guó)際汽車論壇時(shí)，曾列舉數(shù)據(jù)：據(jù)統(tǒng)計(jì)到今年7月底(2013年)，示范城市的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了47800輛，全國(guó)大范圍的大概超過(guò)了6萬(wàn)多輛。如果《規(guī)劃》設(shè)定的目標(biāo)不變，又將施展怎樣的袖里乾坤呢?