煤炭運不出來鐵路運力不足成瓶頸

“我們的煤炭來自陜北礦區(qū)，是國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的環(huán)保煤和化工用煤，在煤炭市場行情不好的時候，我們的銷量也是有保障的，因為下游有剛需。”近日，陜煤化運銷集團(tuán)榆林分公司銷售人員徐勝利接受本報記者采訪時表示，不過，一直以來，他們公司的煤炭鐵運量只占到總銷量的30％左右，大部分煤炭用于地銷，主要通過汽車運輸。

煤炭運不出來

“影響汽運的不確定因素很多，做煤炭的都喜歡走鐵路，但鐵路運力有限，大量的煤炭還得通過公路銷售。”徐勝利說。

在北方港口，陜煤化運銷集團(tuán)榆林分公司的煤炭大部分在國投曹妃甸港堆存交易，下游有定期拉煤的客戶。“我們的很多客戶表示，從港口拉運我們的煤炭不夠用，需要通過其他渠道倒手。”徐勝利說。

陜煤化運銷集團(tuán)榆林分公司的煤炭集港主要依賴蒙冀鐵路，物流成本相對較高，每噸達(dá)318元，占到銷售價格的一半以上，其中運費達(dá)到每噸237．67元。

“運費高，車皮有限，發(fā)運量受到限制，有煤運不出來。”徐勝利說。

徐勝利介紹，他們正在和太原鐵路局協(xié)調(diào)，想借助神朔鐵路增加煤炭集港量，神朔鐵路運距短，成本低，較蒙冀鐵路每噸低40元至50元。

“要是走神朔鐵路，我們不僅可以增加鐵路運量，還可以降低成本，將我們大量的優(yōu)質(zhì)煤炭提供給客戶。”徐勝利說。

此外，徐勝利所在的公司還在積極探索煤炭出口業(yè)務(wù)，與中煤等擁有煤炭進(jìn)出口資質(zhì)的企業(yè)積極協(xié)商，進(jìn)一步擴(kuò)大市場。

港口“吃不飽”

“我們港口的年吞吐能力是1億噸，去年煤炭吞吐量有3800萬噸，今年前5個月吞吐量為1900萬噸，預(yù)計今年吞吐量會增加一點，達(dá)到4500萬噸左右。”國投曹妃甸港業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人王天喬說。

據(jù)悉，“三西”煤炭主產(chǎn)地的煤炭到國投曹妃甸港集港，鐵路運費較到秦皇島港集港每噸高出9元左右，為了吸引更多煤炭企業(yè)發(fā)運煤炭，國投曹妃甸港的港雜費一直比秦皇島港每噸低9元，這樣一來，煤企發(fā)煤到秦皇島港和到國投曹妃甸港的成本基本一樣。

“主要是因為鐵路運力不足，很多客戶想多發(fā)煤到我們港口發(fā)不過來，我們900萬噸左右的堆場，現(xiàn)在只有320萬噸的庫存。”王天喬說。

為了增加煤炭吞吐量，國投曹妃甸港不僅積極走訪客戶，而且與鐵路部門積極協(xié)調(diào)，為客戶增加發(fā)運計劃。“這不，我們領(lǐng)導(dǎo)昨天去太原了，又要和太原鐵路局協(xié)商。”王天喬說。

中國鐵路總公司在年初就要求，9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運輸?shù)募勖禾俊?/p>

“目前天津港已經(jīng)全面停止接收公路運輸煤炭，改由鐵路運輸，以前從天津港下水的汽運煤客戶正在尋找新的港口，為此我們正在積極走訪，希望能夠吸納一些新的客戶。”王天喬說，他們正在和一些大的優(yōu)質(zhì)客戶洽談，積極為他們尋找鐵路計劃。

小型貿(mào)易商將退出市場

“去年我們公司在天津港的煤炭交易量占到總交易量的三分之二，今年消息一出來，我們就減少了在天津港的交易量。”貿(mào)易商陳麗說，現(xiàn)在她的公司在天津港的業(yè)務(wù)都停了，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國投曹妃甸港。

陳麗介紹，許多貿(mào)易商在市場低谷的時候被淘汰了，去年市場好的時候又有一批進(jìn)入，但這次汽運煤禁止，小的貿(mào)易商又將被市場淘汰。

“今年年初我就花了高價格在內(nèi)蒙古承包了一個煤炭鐵路發(fā)運站臺，一直沒運作，成本高，不如在港口直接進(jìn)貨再賣出去劃算。”貿(mào)易商張國勇表示，汽運煤都禁止了，自己的站臺就可以運作起來了，這是自己的一大競爭優(yōu)勢。

張國勇認(rèn)為，由于鐵路運力有限，很多貿(mào)易商很難找到鐵路發(fā)運站臺，即使可以承包到發(fā)運站臺，高昂的承包費也讓一大部分貿(mào)易商望而卻步，因此而被市場淘汰，像他這樣擁有一定資金能力的大型貿(mào)易商也許會繼續(xù)活下去。