日本業(yè)界人士焦慮中國電動車市場

合資江淮、突破產(chǎn)業(yè)政策“紅線”;牽手上汽、奧迪“一女二嫁”……大眾汽車在中國市場不斷激進的戰(zhàn)略布局，已大大刺激了此前在華謀求穩(wěn)健發(fā)展的日系品牌。尤其是在新能源領(lǐng)域，面對中國政府描繪的宏偉藍圖和NEV雙積分制的現(xiàn)實需求，更是有日本業(yè)界人士建議：“為了乘上市場擴大的浪潮，與當?shù)仄髽I(yè)合作是十分有效的做法。日本車企也可以尋找第3家合資伙伴，加快在中國汽車市場的腳步”。

6月中，有日本媒體發(fā)文稱，“日本汽車廠商在開拓中國純電動汽車(EV)等環(huán)保車市場方面落后于當?shù)仄髽I(yè)和歐美企業(yè)。中國已經(jīng)成為世界最大的純電動汽車市場，但在中國銷售純電動汽車的日企只有日產(chǎn)汽車”。字里行間，大有對日系品牌電動車在中國市場的表現(xiàn)“哀其不幸、怒其不爭”之意。

目前在中國市場，除寶馬、特斯拉等少數(shù)外資品牌有投放少量純電動車型外，更大的市場均已被自主品牌瓜分。但面對政策倒逼出的巨大的市場前景，大眾、福特等主流車企均已規(guī)劃出在華新能源汽車發(fā)展路線圖。特別是大眾，已制訂出2020年為中國市場提供40萬輛、2025年提供150萬輛新能源汽車的目標。同時，為應對將于2018年實施的NEV雙積分制，大眾還和江淮汽車于6月15日正式簽署了合資協(xié)議。

這份由合肥市政府、江淮汽車和大眾簽署的三方協(xié)議，正是令日本業(yè)界耿耿于懷的關(guān)鍵。“目前，日產(chǎn)僅與東風汽車組建了合資公司……”前述報道援引理特管理顧問公司的日本法人(Arthur D. Little Japan)顧問立川浩干的表態(tài)稱，“在環(huán)保車領(lǐng)域增加中國伙伴將‘提高有限開發(fā)資源的分散風險’”。

理特管理顧問有限公司是全球第一家管理咨詢和技術(shù)咨詢公司，于1886年創(chuàng)立于美國波士頓，曾為“全球財富100強”中75%的企業(yè)以及其它尖端企業(yè)和公共機構(gòu)提供服務。

事實上，長久以來，日系品牌的研發(fā)重心一直著眼于混合動力以及新能源汽車的終極目標——氫燃料電池。本田高級管理層曾經(jīng)認為，純電動汽車有著難以突破的技術(shù)瓶頸，充其量只能作為過渡車型，而氫燃料電池汽車才應該是未來汽車發(fā)展的大趨勢。

這種認識在日系品牌中占據(jù)了主流，直到感受到了來自中國市場的壓力，包括豐田、本田等在內(nèi)的日系車企才被迫將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向純電動車車型。本田社長八鄉(xiāng)隆弘于去年10月宣布成立獨立的電動車開發(fā)部門(EV研究室)，投入更多資源促進技術(shù)開發(fā)，以獲得更多全新電動車型。

按照規(guī)劃，本田將在華推出三款純電動車型。這三款車型中包含了繽智純電動版、XR-V純電動版以及一款專為中國市場設計的全新純電動車型，其中小型SUV繽智純電動版有望在今年年內(nèi)上市。

6月16日，八鄉(xiāng)隆弘首次提及了將于2018年投放的“專為中國市場設計的全新純電動車型”，“希望打造出一行駛就知道是本田的富有運動感的車輛。”但這款車型并非專屬于中國，八鄉(xiāng)表示“并非中國專用，希望下一代EV也可以共享”。

在混合動力和氫燃料電池之路上走的更遠的豐田，也在去年11月30日宣布，成立電動車業(yè)務部門“EV Business Planning Department”，并由豐田章男直接領(lǐng)導，未來首款純電動車將在2020年發(fā)布。雖然早在2012年就在美國市場發(fā)售了純電動版的RAV4，但針對純電動汽車，豐田常務董事伊勢清貴曾表示，“續(xù)航距離和充電時間仍存在難題，適合短程行駛”。

雖然預計將連續(xù)2年收益下滑，但6月14日在位于愛知縣豐田市的總部召開定期股東大會上，豐田章男表示“為實現(xiàn)可持續(xù)增長將繼續(xù)竭盡全力”，稱考慮推進技術(shù)研發(fā)與強化財務基礎。為迅速做出經(jīng)營決策，豐田將董事從11人減少到了9人。

日系品牌對純電動汽車的整體誤判，讓日本業(yè)界對其在中國新能源市場的發(fā)展充滿了憂慮——“在世界最大汽車市場中國的競爭力，將直接關(guān)系到企業(yè)在世界市場的存在感。能否將中國的限制放寬變?yōu)榱紮C?日本車企的戰(zhàn)略將受到考驗”。