5大話題 釋義低速電動(dòng)汽車行業(yè)未來局勢

　　在經(jīng)歷政策難產(chǎn)、環(huán)保查車等一系列事件影響后，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)度過了略顯艱難的上半年。在這個(gè)過程中，低速車行業(yè)也發(fā)生了很多變化。小編整理了低速電動(dòng)車行業(yè)的五大話題跟大家一起探討。

　　NO.1 政策

　　去年四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件立項(xiàng)以后，行業(yè)人盛傳標(biāo)準(zhǔn)將在今年年初出臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)工作組神秘低調(diào)地召開了幾次閉門會(huì)議，更是讓人堅(jiān)信國家對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)展的重視。

　　無論是專家還是媒體，都釋放出標(biāo)準(zhǔn)即將在今年兩會(huì)前出臺(tái)的信號(hào)。然并卵，雖草案已擬，但涉及到各方利益，五部委眾口難調(diào)，最終這個(gè)事兒又被擱置了，至今未有新動(dòng)向。但是政策卻像倫敦當(dāng)年的天氣一樣，成為行業(yè)人見面打招呼的必聊話題。

　　國家方面左右為難，地方政府卻是任性得很。今年3月，濟(jì)南市某領(lǐng)導(dǎo)為了向新上任的領(lǐng)導(dǎo)表現(xiàn)，提出濟(jì)南交通太亂，都是低速電動(dòng)車惹的禍。于是乎，濟(jì)南市搞起了轟轟烈烈的查車行動(dòng)，惹得市場一片哀嚎，經(jīng)銷商痛哭流涕，山東地方媒體接連報(bào)道了好幾天。更有甚者，某些行業(yè)媒體為了吸引讀者眼球，大加炒作，火上澆油，讓查車事件持續(xù)發(fā)酵。最終，連帶著整個(gè)山東的市場都受到了不同程度的影響，經(jīng)銷商人心惶惶，企業(yè)也是憂心忡忡。然而讓人意想不到的是，主導(dǎo)此查車事件的領(lǐng)導(dǎo)近日竟雙規(guī)被抓，低速電動(dòng)車?yán)^續(xù)重出江湖，這一出戲可謂是唱得跌宕起伏呀。

　　NO.2 鋰電池

　　雖然國家政策尚未正式發(fā)布，但是從標(biāo)準(zhǔn)組透露出的風(fēng)向來看，鋰電池將替代鉛酸電池成為低速電動(dòng)車的動(dòng)力源。這個(gè)消息剛放出的時(shí)候，在低速車行業(yè)內(nèi)引發(fā)一陣軒然大波，很多人聲討此種做法不合理，鋰電池成本那么高，一定會(huì)給低速車市場帶來不小的沖擊。所以，關(guān)于到底應(yīng)該使用鋰電池還是鉛酸電池，引發(fā)廣泛熱議，一場口水戰(zhàn)打得熱火朝天。

　　然而，在經(jīng)過一番激烈爭論之后，可能意識(shí)到大勢所趨，很多企業(yè)都已經(jīng)逐漸推出了鋰電款，其中聲勢最大的當(dāng)屬雷丁。在3月3日的濟(jì)南展會(huì)上，雷丁在主題為“科技雷丁創(chuàng)領(lǐng)未來”的發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了I-VISIONDRIVE鋰電核心技術(shù)，該技術(shù)成為中國首款針對(duì)微型電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)的核心鋰電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。隨后，雷丁更是以山東區(qū)為起點(diǎn)，在低速電動(dòng)車的主要銷售區(qū)域開啟了全系鋰電上市發(fā)布會(huì)。不得不承認(rèn)，雷丁作為新的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，確實(shí)為低速鋰電的普及做出了不小的貢獻(xiàn)。

　　NO.3 價(jià)格戰(zhàn)

　　近日，樂唯推出一款終端零售價(jià)1.35萬元的車型——蜜罐，讓眾人大跌眼鏡。樂唯曾是御捷旗下的子品牌，這種做法其實(shí)也預(yù)示著大佬御捷也加入了價(jià)格戰(zhàn)的行列。據(jù)了解這款車其實(shí)就是樂唯V3S的簡配版，但是御捷的生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量是毋庸置疑的，所以這樣的車型在市場上毫無疑問是一枚重磅炸彈。

　　再說雷丁，旗下的比德文、寶路達(dá)等分品牌的產(chǎn)品，都出自比德文集團(tuán)制造，質(zhì)量上自然也不差，價(jià)格上卻低得讓其它企業(yè)喘不過氣來。還有近半年來快速崛起的漢唐，就是依靠超高性價(jià)比在銷量上實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)，品牌知名度也開始打響。還有同在濰坊的瑞馳、眾新，價(jià)位都屬于比較低的，這些產(chǎn)品的市場表現(xiàn)均不錯(cuò)。

　　目前眾多新能源車車型已經(jīng)將價(jià)格下壓到低速電動(dòng)車領(lǐng)域，如北汽新能源EC180，補(bǔ)貼后價(jià)格為4.98萬元。而低速電動(dòng)車車型想要與新能源汽車保持5000~8000元的價(jià)格優(yōu)勢，必須進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格。另外，在價(jià)格下限方面，還要與三輪車等競爭。說到底，行業(yè)格局未定，價(jià)格戰(zhàn)必將是一場持久戰(zhàn)。在政策尚未出臺(tái)、有些無序的市場競爭中，需得通過一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行內(nèi)部洗牌。最終留下來的只能是綜合能力皆強(qiáng)的實(shí)力派。在這個(gè)過程中，低速車企將會(huì)背負(fù)很大的壓力，行業(yè)格局隨時(shí)都可能發(fā)生變化。

　　NO.4 高速車企下探

　　除了內(nèi)部競爭的激烈，更要命的是，低速電動(dòng)車產(chǎn)品競爭對(duì)手不僅包括傳統(tǒng)的A0或者A00級(jí)別的燃油車，還包括車企正在推出的微型電動(dòng)車。政策的限制要求低速電動(dòng)車進(jìn)行轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)微型汽車的產(chǎn)品市場下探更是對(duì)低速電動(dòng)車直接形成市場空間擠壓。

　　中高端低速電動(dòng)車終端價(jià)格都在2-4萬元左右，動(dòng)力配置是10塊以內(nèi)鉛酸電池。但是新能源汽車企業(yè)的微型電動(dòng)車的售價(jià)不斷接近這一價(jià)格區(qū)間。以微型車作為主打產(chǎn)品的眾泰、吉利康迪等車企產(chǎn)品售價(jià)已經(jīng)達(dá)到3-4萬元，已經(jīng)和低速電動(dòng)車形成正面競爭。

　　其它新能源汽車企業(yè)也看好微型電動(dòng)車市場，開始布局這一市場。2017年北汽新能源重點(diǎn)推出的微型電動(dòng)車EC180的最低售價(jià)僅為4.98萬元。江淮汽車2017年全新IEV6E時(shí)光版售價(jià)4.95萬元。上汽預(yù)計(jì)在2017年年底推出的微型電動(dòng)車上汽五菱寶駿E100，據(jù)內(nèi)部人士透露市場終端售價(jià)甚至在4萬元以內(nèi)。在此種形勢下，一方面對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)直接形成市場競爭壓力，另一方面也促使低速車的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求會(huì)進(jìn)一步提升。

　　NO.5 資質(zhì)

　　5月18日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了廣東陸地方舟新能源電動(dòng)車輛有限公司（以下簡稱陸地方舟）純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目。這意味著，新能源汽車第14張牌照首次被一家低速電動(dòng)車企業(yè)“攬入懷中”。業(yè)界紛紛猜測低速電動(dòng)車企業(yè)的轉(zhuǎn)正通道是否已經(jīng)打開。

　　對(duì)低速車企而言，隨著相關(guān)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的發(fā)布，低速車將迎來新的市場競爭環(huán)境，新一輪的行業(yè)洗牌即將到來，為了增加籌碼，各大低速車企開始在公司發(fā)展上尋求新的突破。實(shí)際上在陸地方舟之前，有不少低速電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)開始籌劃新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)。

　　低速車企這種濃濃的緊迫感來源于2016年底國標(biāo)委對(duì)低速電動(dòng)車的正式立項(xiàng)。其實(shí)早在2015年，工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部就聯(lián)合向國務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請(qǐng)示》，提出了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。

　　從已經(jīng)獲取資質(zhì)的十四家企業(yè)看，除了傳統(tǒng)車企申請(qǐng)資質(zhì)外，其他大部分企業(yè)都是零部件企業(yè)、汽車設(shè)計(jì)企業(yè)等，低速電動(dòng)車企業(yè)和這些企業(yè)比較還存在一定的優(yōu)勢。和傳統(tǒng)車企相比，低速電動(dòng)車企業(yè)在成本控制、精細(xì)化上更具優(yōu)勢；和新進(jìn)入者相比，低速電動(dòng)車在整車制造、供應(yīng)商管理上也具備一定的差異化優(yōu)勢，所以通過申請(qǐng)新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)資質(zhì)，有望成為低速車電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型方向，這也是眾多車企目前努力的目標(biāo)。

　　但也應(yīng)看清，獲得生產(chǎn)牌照只是擁有生產(chǎn)資質(zhì)，并不等于就有了制勝法寶，想要在新能源汽車領(lǐng)域立穩(wěn)腳跟，低速車企還要在產(chǎn)品上多下功夫。對(duì)于新晉低速車企來說，在新能源汽車市場，還有很長的路要走。

　　孟子曰：“天將降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身行拂亂其所為，所以動(dòng)心忍性，曾益其所不能。”

　　綜上所述，低速電動(dòng)車行業(yè)目前面臨的困難和挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是三言兩語就可以說清楚的。在才疏學(xué)淺的小編看來，低速電動(dòng)車畢竟是有著廣大群眾基礎(chǔ)的，現(xiàn)階段的艱難正在是促使企業(yè)們加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升自身實(shí)力，為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。未來，低速電動(dòng)車將以星火燎原之勢成為名副其實(shí)的國民綠色代步工具。