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儲能為新能源產業(yè)樞紐 誰能挑戰(zhàn)特斯拉的Gigafactory?
儲能為新能源產業(yè)樞紐 誰能挑戰(zhàn)特斯拉的Gigafactory?:Tesla執(zhí)行長ElonMusk發(fā)下豪語,表示未來打算在全球增建10至20座Gigafactory超級電池工廠,電池
:Tesla執(zhí)行長ElonMusk發(fā)下豪語,表示未來打算在全球增建10至20座Gigafactory超級電池工廠,電池產能可望占全球需求的10%之多。Gigafactory可說是Tesla事業(yè)的樞紐所在──也就是Musk所說的:儲能將是新能源產業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)。
能源事業(yè)分為發(fā)電、輸配電、用電等三大環(huán)節(jié),且須彼此緊密配合,才能獲得最有效的運用。Musk在2015年4月30日發(fā)表以鋰電池為儲電技術的儲能系統(tǒng)Powerpack與Powerwall時表示,功能完善的儲能系統(tǒng)是再生能源應用的“失落的環(huán)節(jié)”。他強調太陽能的價值,并表示儲能系統(tǒng)將可有效調節(jié)間歇性的太陽能發(fā)電,解決輸配電與用電方面的不足。
從太陽能板到電動汽車
Tesla原以研發(fā)、生產電動車起家,后于發(fā)表儲能系統(tǒng)時正式成立Tesla Energy品牌,之后又在2016年底收購相關企業(yè)SolarCity,形成一家兼具太陽能發(fā)電、儲能、電力使用(電動車)事業(yè)的新能源公司。同時,Tesla還與日商Panasonic合作建設了兩座Gigafactory工廠,自行生產所需的儲能系統(tǒng)和車用電池。
由Tesla收購后,SolarCity也規(guī)劃重啟美國水牛城的1GW太陽能電池與組件工廠,并預計在與Panasonic的合作下,展開異質結(heterojunction)高效產品的生產工作。如此一來,Tesla將能創(chuàng)造真正清潔的能源體系:利用太陽能板所發(fā)的清潔電力,透過Gigafactory生產的儲能系統(tǒng)進行電力調配,供民眾生活用電之所需,或者用在零碳排的Tesla電動車上。
Tesla的儲能系統(tǒng)已經發(fā)表了新版產品。(來源:Tesla)
Musk在2017年的股東會議上表示,第一座Gigafactory已經展開穩(wěn)定的鋰電池生產工作,很快就能達到全產。光是這座Gigafactory的產能,Tesla的車用電池供貨量已是全球最高。他指出,今年年底前會宣布接下來2至4座Gigafactory的選址,同時也會繼續(xù)降低電池的生產成本,同時兼顧性能和安全性。
CleanTechnia指出,若Tesla的競爭者布局腳步不夠快,Gigafactory所生產的電池甚至足以提供BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus、Chervolet等品牌的電動車款使用,在市占率上具有極強的競爭力。
競爭者
當前市場上,并無任何事業(yè)版圖足以與Tesla匹敵的公司。
今年5月,奔馳汽車(Mercede-Benz)宣布與美國住宅用太陽能業(yè)者VivintSolar合作,將在美國推出“家用儲能+太陽能”的整合事業(yè),并可進一步結合Benz的電動車款,是歐美市場目前在形態(tài)上較類似Tesla的合作案例。而德國的儲能業(yè)者sonnen提供能與電網、電力消費者完美搭配的高品質蓄電池,但產品類型有所侷限,需與其他業(yè)者整合。
Mercede-Benz與VivintSolar合作提供“儲能+太陽能”
日本業(yè)者之間,屬三菱集團在產業(yè)鏈上較接近Tesla。三菱有自己的太陽能發(fā)電、能源管理、儲能整合家庭用電與電動車(SmartV2H)的功能;但在儲能電池的產能方面較為不足。韓國的現代集團狀況也與日本三菱類似,主要差異是,現代集團在太陽能發(fā)電方面的布局腳步較慢,而儲能系統(tǒng)則較三菱完整。
三菱電機的SmartV2H設備。
中國的協鑫集團挾GCL、GCL-SI等上下游公司的資源,在太陽能發(fā)電、儲能和電動車充電設備方面均有布局,但目前并無自己的電動車品牌。BYD是少數能完整結合太陽能發(fā)電、儲能、電動車等面向的企業(yè),但相較于Tesla的全球版圖,主要市場仍集中于中國大陸,且儲能產品的產能目前仍遠不及Gigafactory。
外媒InverseInnovation指出,中國鋰電池業(yè)者寧德時代(CATL)正在中國建造一座規(guī)模極為龐大的鋰電池工廠,將挑戰(zhàn)Gigafactory的地位。InverseInnovation表示,一座Gigafactory全產時的年產能約為35GWh,而寧德時代的鋰電池工廠之產能,到了2020年時預計將來到50GWh。不僅如此,寧德時代鋰電池工廠的總計劃規(guī)模約為15座Gigafactory,產能將達230GWh,足以供貨給350萬輛電動車。
寧德時代于今年4月在蘇州展開“新能源鋰離子電池”長三角基地的建設。(翻攝寧德時代網站)
InverseInnovation引述FinancialTimes的報導表示,未來10年間,全球只會剩下10家鋰電池業(yè)者,而前三大業(yè)者將占有60%市占。
GTM Research調查,美國2017年第一季新增的儲能系統(tǒng)已來到234MWh,較去年同期暴增了945%。同時,寧德時代急速崛起背后的原因,毋寧正是中國政府對電動車的鼓勵。全球市場對于儲能系統(tǒng)和電動車的需求持續(xù)加溫,由Gigafactory帶動的大規(guī)模生產競賽,也正要展開。
原標題:儲能為新能源產業(yè)樞紐,誰能挑戰(zhàn)Gigafactory?
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