車用動(dòng)力電池?zé)岚踩芯咳〉秒A段性進(jìn)展

動(dòng)力電池?zé)岚踩珕?wèn)題是影響電動(dòng)汽車行駛安全的關(guān)鍵問(wèn)題之一，據(jù)科技部網(wǎng)站消息，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”專項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”的實(shí)施中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)高比能量鋰離子動(dòng)力電池?zé)岚踩珯C(jī)理和安全設(shè)計(jì)開展了深入研究，目前取得了階段性進(jìn)展。

據(jù)了解，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞鋰離子電池在充放電過(guò)程中的產(chǎn)熱過(guò)程、各成分的熱穩(wěn)定性，以1Ah鋰離子電池單體為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲得表觀導(dǎo)熱系數(shù)、各向異性導(dǎo)熱系數(shù)、恒壓比熱容、溫度系數(shù)及室溫內(nèi)阻，從而計(jì)算出生熱速率。定性分析了電池在100%電量和0%電量?jī)蓚€(gè)狀態(tài)下正負(fù)極材料的熱穩(wěn)定性以及電解液對(duì)其熱穩(wěn)定性的影響。在電池的熱失控部分采用加速量熱方法對(duì)100%電量的軟包鋰離子電池進(jìn)行熱失控實(shí)驗(yàn)，確定了電池的熱失控起始溫度、最高溫度以及自升溫速率。相關(guān)研究成果和試驗(yàn)結(jié)果為動(dòng)力電池的熱安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞熱固性聚合物材料和正溫度系數(shù)熱敏材料(PTC材料)在電池單體中的應(yīng)用工藝與技術(shù)，結(jié)合理化分析測(cè)試、電化學(xué)測(cè)試、電性能測(cè)試和電池安全性能測(cè)試等手段，研究了熱固性聚合物材料在電池中的應(yīng)用工藝，達(dá)到了優(yōu)化應(yīng)用工藝流程的目的;研究了正溫度系數(shù)熱敏材料(PTC材料)的修飾液濃度、修飾方式和涂層厚度對(duì)電池電性能和安全性能的影響，進(jìn)而優(yōu)化PTC材料的應(yīng)用工藝和技術(shù)。目前，項(xiàng)目研究成果為熱固性聚合物材料和PTC材料在電池單體中的應(yīng)用提供了工藝和技術(shù)指導(dǎo)，解決了熱固性聚合物材料和PTC材料在電池單體中應(yīng)用的基礎(chǔ)技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，為解決電池單體的熱失控問(wèn)題奠定了良好的基礎(chǔ)。