共享模式加速新能源汽車(chē)普及

“在新能源汽車(chē)和燃油車(chē)共同競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)有汽車(chē)資源的情況下，我們認(rèn)為共享出行，特別是新能源汽車(chē)共享出行，將成為未來(lái)非常重要的發(fā)展方向，而且有可能成為未來(lái)一個(gè)主要的出行方式。”近日，在第九屆中國(guó)國(guó)際新能源博覽會(huì)暨儲(chǔ)能與多能互補(bǔ)高峰論壇上，云杉智慧新能源汽車(chē)租賃(北京)有限公司總經(jīng)理助理羅繼勇表示。

而就在前不久，針對(duì)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，明確鼓勵(lì)共享汽車(chē)分時(shí)租賃模式。目前，新能源汽車(chē)在分時(shí)租賃市場(chǎng)上也成為了主導(dǎo)車(chē)型。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，共享汽車(chē)快速發(fā)展，將會(huì)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

各方加速布局新能源汽車(chē)分時(shí)租賃

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在此次大會(huì)上給出的數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)95856輛，同比增長(zhǎng)1.4%;今年4月，產(chǎn)銷(xiāo)情況較好，比去年同期，生產(chǎn)增長(zhǎng)了26.1%，銷(xiāo)售增長(zhǎng)19.4%。2012年到2016年，乘用車(chē)發(fā)展非?？?，2012年只有1萬(wàn)臺(tái)到2016年是33.6萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)在中國(guó)這幾年呈現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)。

而共享出行方式的出現(xiàn)，又為新能源汽車(chē)企業(yè)、第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供了盈利模式。伴隨共享汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)企會(huì)將更多的新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)租給共享汽車(chē)平臺(tái)，以租代售，最終實(shí)現(xiàn)租售平衡，新能源汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)巨大發(fā)展契機(jī)。

目前，由于政策原因和自身成本考量，共享汽車(chē)企業(yè)基本選擇新能源汽車(chē)作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。以環(huán)球租享平臺(tái)為例，其運(yùn)營(yíng)所有車(chē)輛中，新能源汽車(chē)所占比例為100%。

“根據(jù)現(xiàn)有用戶(hù)使用習(xí)慣看，行駛里程在1～2千米之內(nèi)，用戶(hù)趨向于共享單車(chē)，2～5千米范圍內(nèi)，用戶(hù)會(huì)選擇出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，5～100千米以?xún)?nèi)，選擇新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的概率大一些，超過(guò)100千米，新能源汽車(chē)會(huì)受到續(xù)航里程的限制。”寶駕出行商務(wù)總監(jiān)鄭楠給出了分析。

隨著分時(shí)租賃使用人群的增多，將加速新能源汽車(chē)的普及。“分時(shí)租賃行業(yè)的車(chē)、樁、位、網(wǎng)這四個(gè)要素是必不可少的?，F(xiàn)車(chē)方面有整車(chē)廠(chǎng)做分時(shí)租賃，如北汽新能源，也有充電樁企業(yè)，如特來(lái)電，在嘗試做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。”鄭楠表示。

的確如此，目前包括北汽、上汽、廣汽等車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始涉獵或計(jì)劃入局新能源共享汽車(chē)領(lǐng)域，巨頭的入局有望帶動(dòng)車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的投入，在共享汽車(chē)巨大需求刺激下，新能源汽車(chē)數(shù)量將有可能進(jìn)一步增加。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛累計(jì)將達(dá)到200萬(wàn)輛，成為全球最大的共享汽車(chē)市場(chǎng)。

分時(shí)租賃場(chǎng)站充電等問(wèn)題待解

近年來(lái)，從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)，消費(fèi)者已經(jīng)嘗到了“共享”的甜頭，相信也會(huì)有越來(lái)越多的共享汽車(chē)的使用者。但是共享汽車(chē)比共享單車(chē)涉及的領(lǐng)域更多，問(wèn)題更加復(fù)雜。

在使用頻次達(dá)到一定程度前，共享汽車(chē)的問(wèn)題更多地在于如何突破盈利瓶頸。無(wú)論是新能源汽車(chē)的購(gòu)置，還是一二線(xiàn)城市的停車(chē)費(fèi)，成本高昂的問(wèn)題至今仍壓制著共享汽車(chē)的生命線(xiàn)。如何破解目前的盈利困局，仍需要進(jìn)行更多探索。

“以我們目前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，最大的問(wèn)題是場(chǎng)站的充電問(wèn)題。國(guó)家‘十三五’規(guī)劃，要求2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛，公共充電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，實(shí)際上現(xiàn)在的配比只達(dá)到了7：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足充電需求。因?yàn)槿加蛙?chē)的占位，充電價(jià)格過(guò)高，場(chǎng)站的無(wú)序，導(dǎo)致在我們實(shí)際開(kāi)展分時(shí)租賃和租車(chē)業(yè)務(wù)的時(shí)候遇到了很多問(wèn)題。”羅繼勇表示。

“又如停車(chē)場(chǎng)臨時(shí)停放車(chē)成本較高，有的停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)有設(shè)施不足以支撐充電樁設(shè)施進(jìn)入等。都成為擺在分時(shí)共享新能源汽車(chē)方面的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”鄭楠表示。

鑒于以上問(wèn)題，企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)。羅繼勇介紹了云杉智慧在新能源汽車(chē)租賃方面的先進(jìn)模式，他表示：“第一，就是吸收我們的資本，通過(guò)把場(chǎng)站整包下來(lái)建設(shè)公共充電場(chǎng)站，解決燃油車(chē)占位的問(wèn)題。第二，通過(guò)增容的方式，降低電費(fèi)的使用價(jià)格，減少車(chē)輛使用成本的情況下，就可以爭(zhēng)取定價(jià)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)這種方式，公司在廣州和三亞，分時(shí)租賃已經(jīng)達(dá)到了每天平均使用8小時(shí)(行業(yè)一般是5～6小時(shí))，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了。我們認(rèn)為通過(guò)這種創(chuàng)新的方式，能夠解決現(xiàn)有共享汽車(chē)目前的瓶頸。”

“目前寶駕出行也推出了一個(gè)共享車(chē)站的項(xiàng)目。公司本著共享經(jīng)濟(jì)的理念，通過(guò)總包或者合作的模式，把停車(chē)站先運(yùn)營(yíng)起來(lái)。我們和第四方平臺(tái)對(duì)接的合作方式去建設(shè)充電樁、車(chē)位，通過(guò)智能停車(chē)管理，比如ETCP、智能地鎖等，進(jìn)行車(chē)、樁、位、網(wǎng)一體化的嘗試。”鄭楠分享了寶駕出行停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的商業(yè)模式。