儲能堵在最后一公里的風(fēng)口上真要飛起來？

　　新能源發(fā)展迅速，但是受制于其隨機(jī)、波動、無法儲存的特性，導(dǎo)致新能源棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。新能源汽車同樣受制于儲能電池的局限，不能大面積的推廣和應(yīng)用。

　　儲能因此被認(rèn)為是新能源發(fā)展“最后一公里”的待解難題，牽動著新能源未來更多的發(fā)展可能。

　　與此同時，儲能的開發(fā)利用也被認(rèn)為是新能源發(fā)展的最后一塊蛋糕，讓國內(nèi)外諸多致力于進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)趨之若鶩。

　　儲能話題之熱，引起了央視經(jīng)濟(jì)頻道的關(guān)注。6月11日，央視特別為此推出了一檔欄目——《對話：新能源的最后一公里》。

　　中國是全球最大的機(jī)動車市場。目前，中國新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平全球領(lǐng)先。2016年，中國共計生產(chǎn)新能源車51.7萬輛，位居世界第一，占全球市場保有量50%以上。比亞迪、吉利、北汽等諸多本土汽車制造商，進(jìn)入全球新能源汽車銷量排行榜前十。中國制造的新能源車，銷往全球30多個國家。

　　火熱的行業(yè)氛圍引來了“跨界潮”。眾多局外企業(yè)、資本甚至互聯(lián)網(wǎng)公司都紛紛進(jìn)入新能源車供應(yīng)市場，搶占這一塊大蛋糕。

　　董明珠舉債下注銀隆

　　諸多跨界明星中首當(dāng)其沖的就是珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱：“銀隆”）投資人董明珠和她堅持的“造車夢”。

　　在格力公司以一票之差錯失收購計劃后，2016年12月15日，銀隆宣布，董明珠個人聯(lián)合萬達(dá)等5家企業(yè)共同增資30億元，獲得銀隆22.388%的股權(quán)。

　　一家名不見經(jīng)傳的銀隆為何能讓董明珠如此念念不忘、志在必得？在2016年央視財經(jīng)論壇暨中國上市公司峰會上，董明珠曾彰顯了她的決心：“堅持要做的事，一定要去做。”

　　珠海銀隆自誕生起，致力于打造儲能和新能源汽車為核心競爭力，因此成為董明珠和格力未來發(fā)展和進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的不二選擇。

　　“儲能是非常有價值的一個方向”，董明珠表示，“新能源產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略。”

　　在銀隆的投資上，董明珠不僅押上了全部身家，還舉了債。董明珠的背水一搏在于她對儲能行業(yè)的決心。 “已經(jīng)快接近曙光了”，她說。在其他的大股東問題上，董明珠表示，王健林原來有意投資10個億，后來因為劉強(qiáng)東等人的進(jìn)入，縮減至了5個億。

　　董明珠強(qiáng)調(diào)了兩個必須與銀隆合作的理由。一是銀隆電池使用壽命長。現(xiàn)在的一般普通電池使用壽命僅有三年左右，電視使用壽命短相應(yīng)帶來了高昂的使用成本，而銀隆承諾儲能三十年。二是作為企業(yè)家，產(chǎn)品開發(fā)時，安全要擺在第一位。銀隆電池的安全性強(qiáng)，不會起火、不會爆炸。

　　銀隆的電池生產(chǎn)過程采用納米技術(shù)，目前來講非常先進(jìn)。

　　珠海銀隆董事長魏銀倉表示，“儲能產(chǎn)品擺在屏幕上就是個五角星，五個角缺一不可。從能量密度、功率密度、安全性能、充電時間、耐環(huán)境的高低溫來看，銀隆的技術(shù)四個角是圓滿的，只差一個能量密度。”而在這個暫時缺失的一角上，銀隆的技術(shù)也在逐步提高。

　　“5年前，同樣的體積重量電池的能量密度只有20安時，而現(xiàn)在同樣的體積做到了40安時。能量密度提高的同時，解決了充電時間、安全、壽命和耐寬溫。”

　　 “在新能源領(lǐng)域，從全球來講，現(xiàn)在還沒有哪個國家絕對的領(lǐng)先，把技術(shù)完全壟斷在自己手上，這就是我們創(chuàng)新的最好的機(jī)會。”董明珠雄心勃勃地表示。

　　董明珠對產(chǎn)品質(zhì)量的“苛刻”和“完美追求”，也深深地影響了銀隆，推著銀隆從原來的走路變成跑步甚至沖刺前行。

　　在產(chǎn)品質(zhì)量上，董明珠嚴(yán)格推行格力的管理手段，注重細(xì)節(jié)管理，不能在過程中漏掉任何瑕疵，要求每輛汽車必須做到“零毫米無縫對接”。魏銀倉笑談到：“大家都知道，一輛幾米長的車，它走起來是有柔性的，嘎吱嘎吱有響聲，就這一點董總絕對不放過。我們要晝夜加班，必須解決。”

　　對此，董明珠回應(yīng)道：“不能因為擁有先進(jìn)的新能源電池技術(shù)，就坐吃山空。只有敢于做出極致，市場未來才能屬于你。”

　　談及之前格力收購案的失敗，董明珠仍義憤填膺。“銀隆的產(chǎn)品和技術(shù)非常不錯，但是沒有人能認(rèn)識它。是埋在沙里面的金子。我們把它挖出來，是一個共贏的決策。”銀隆技術(shù)非常不錯，最缺的就是管理和資金，而格力有著巨大的資本，優(yōu)勢互補(bǔ)明顯。收購案未能達(dá)成，對雙方來講是“兩敗俱傷”。

　　銀隆的發(fā)展經(jīng)歷了三輪股權(quán)融資和股東的變化。第一輪融資，股東是央企背景，解決了企業(yè)的生死問題。第二輪融資，解決了企業(yè)的發(fā)展問題。第三輪融資，隨著董明珠帶領(lǐng)的王健林、劉強(qiáng)東等股東進(jìn)入銀隆，除了資金，帶來的企業(yè)的文化和理念更使銀隆發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　服裝巨頭杉杉跨界鋰電池材料

　　協(xié)鑫集團(tuán)副總裁柳崇禧表示，“儲能的核心技術(shù)在于電池，電池橫跨了儲能和新能源汽車兩個領(lǐng)域。電池問題一旦解決，將打通兩個行業(yè)的瓶頸。”

　　在鋰電池材料這一國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰口中“最難、最不容易出成就、最不容易吸引投資人眼球”的行業(yè)，服裝巨頭杉杉股份有限公司（以下簡稱：杉杉）堅持了整整十八年。

　　原來，絕大多數(shù)的鋰離子電池技術(shù)，都是由國外巨頭和實驗室壟斷，但經(jīng)歷了六七年的獨自摸索和艱難前行，杉杉逐漸將技術(shù)難點各個擊破。如今，杉杉是全世界最大的鋰離子綜合電池材料供應(yīng)商。

　　“在中國大街上跑的電動汽車絕大多數(shù)使用我們的電池材料。”杉杉董事長莊巍自豪地說道，“整個新能源汽車?yán)镱^，將近一半的成本是動力電池，動力電池里面60%的成本構(gòu)成是電池材料。所以我們是新能源汽車?yán)镱^重要的一個環(huán)節(jié)。”

　　談及跨界發(fā)展的經(jīng)驗體會，莊巍表示，“不同于服裝行業(yè)，到今天的時間節(jié)點上，我們還是在政府補(bǔ)貼的一個支持下，未完全市場化，增長快、空間大、參與者多。”

　　“今天這么有信心，因為從來沒有一個行業(yè)，像今天中國的新能源汽車行業(yè)一樣有如此大的自主能力。”

　　惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示，“電池是新能源汽車的核心的核心，包括它的性能、安全性和成本。電池做不好，做新能源汽車就是一句空話。特斯拉的核心問題是它做了一個巨大的電池公司，這是它的基礎(chǔ)。國內(nèi)的新能源汽車對比特斯拉還是有很多要改善的空間。”劉金城同時強(qiáng)調(diào)了“工匠精神”，指出扎扎實實地把產(chǎn)品做好才是新能源汽車發(fā)展的必由之路。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要做中國特斯拉超跑

　　互聯(lián)網(wǎng)造車模式一直被詬病為“PPT造車”、營銷、炒作。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人和董事長李斌于2000年創(chuàng)辦了中國最大汽車網(wǎng)站易車網(wǎng)，做蔚來汽車也已經(jīng)兩年多。基于十幾年的用戶服務(wù)經(jīng)驗，李斌強(qiáng)調(diào)了“用戶體驗”的重要性。他表示，互聯(lián)網(wǎng)造車，首先要尊重基本規(guī)律。之后是怎么用得好，怎么能夠讓用戶使用電動車的體驗比燃油機(jī)動車好。

　　“蔚來汽車到現(xiàn)在兩年多的歷史，已經(jīng)做到了很多特斯拉沒有做到過的事兒。”李斌說。

　　在節(jié)目最后，選擇心目中理想的合伙人時，李斌受到了在座企業(yè)代表的青睞。

　　劉金成表示傳統(tǒng)電池公司需要互聯(lián)網(wǎng)的理念和思維模式。“互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和理念創(chuàng)造了新的市場，給我們電池也帶來了新的市場。我們?nèi)被ヂ?lián)網(wǎng)的思維，能夠找到更好的用戶體驗。在未來的財富里面，住房、汽車和家庭能源系統(tǒng)（儲能系統(tǒng)）三大件，其中兩大件以電池為主構(gòu)成。需要用互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓用戶有更好的消費體驗。”

　　而協(xié)鑫更是已經(jīng)開展了與蔚來汽車的合作。柳崇禧說，協(xié)鑫與蔚來汽車的合作涉及了全球充換電網(wǎng)絡(luò)、電池租賃、電池的回收儲能應(yīng)用，共同構(gòu)建新能源汽車生態(tài)。

　　未來幾年儲能問題都會被解決？

　　儲能是未來能源革命、產(chǎn)業(yè)革命的一個最重要的環(huán)節(jié)。那么，儲能會不會成為阻礙新能源最后一公里的最大障礙？

　　對此，劉金成表示，未來幾年新能源汽車面對的儲能問題都會被解決，能量密度將從目前的二百提高到三四百，另一“痛”點充電時間問題也將得到解決。電池的技術(shù)將有充分的能力支持儲能和新能源汽車發(fā)展。

　　浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博表示，儲能的意義，其實是給過去的即發(fā)即用的電力，增加了靈活性。電能可以通過需要來調(diào)配，從而使我們電力使用的效率達(dá)到最大化，也解決了可再生能源的使用和并網(wǎng)方面的問題。

　　“儲能是能源革命的一個核心，如果我們的儲能技術(shù)解決了，應(yīng)對氣候變化的問題、霧霾的問題、電源的徹底改變問題就完全做到了。電動汽車、儲能裝置的發(fā)展，將完全顛覆石油行業(yè)，同時，在裝備制造業(yè)方面也會有很大的改觀。”李俊峰說。（【無所不能 |文 薛晗】）