互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真能掌握電動(dòng)汽車的未來？

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司和各路資本的瘋狂涌入，正推動(dòng)電動(dòng)車成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　汽車已不僅是交通工具，它像手機(jī)一樣承載著玩家們的想象。不過，諸多傳統(tǒng)汽車人士則認(rèn)為，汽車本質(zhì)上還是交通工具，它具備極高的技術(shù)門檻，互聯(lián)網(wǎng)思維在這里很難玩轉(zhuǎn)，樂視汽車就是最好的明證。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年比亞迪（01211）、吉利（00175）和北汽（01958）位列電動(dòng)車銷量前三甲，而國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌尚未有量產(chǎn)車，領(lǐng)先的奇點(diǎn)、蔚來等也剛剛發(fā)布樣車。

　　盡管如此，各路資金還是蜂擁而至，樂視、游俠、奇點(diǎn)、蔚來、小鵬、車和家等互聯(lián)網(wǎng)品牌相繼成立，動(dòng)輒吸引數(shù)十億資金的投資。

　　奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅認(rèn)為，汽車電動(dòng)化、智能化是必然發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)那樣“贏者通吃”，足以支撐起更多的玩家，新勢力瓜分傳統(tǒng)車企的市場蛋糕在所難免。

　　傳統(tǒng)車企對抗互聯(lián)網(wǎng)勢力，誰能笑到最后?

　　交鋒已展開

　　由于互聯(lián)網(wǎng)造車還未量產(chǎn)，在市場上二者尚未開戰(zhàn)。不過在今年上海車展期間，新舊勢力則來了一次“短兵相接”。

　　4月17日的上海東方體育館內(nèi)人頭躦動(dòng)，王傳福從一輛模擬電動(dòng)列車內(nèi)走出，站在巨大的屏幕下，發(fā)布了比亞迪宋DM、宋EV300兩款電動(dòng)車，以及比亞迪的“電動(dòng)未來”戰(zhàn)略。

　　不過，與電池打了一輩子交道的王傳福似乎并不適合演講，其“喬布斯式”的發(fā)布更多的是背誦，顯得生硬而無趣。此外，比亞迪還首次邀請了一大批科技記者參會，“期望能學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，向科技圈傳播比亞迪品牌。”

　　4月19日，蔚來汽車也第一次參加國內(nèi)車展，正式發(fā)布了ES8量產(chǎn)車，由創(chuàng)始人李斌的夫人王屹芝主持，同時(shí)在蔚來汽車的APP上直播。

　　其展位設(shè)計(jì)也獨(dú)具一格，馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等五位投資人的超跑電動(dòng)車一字排在最前面，后面則是相對封閉的空間，充滿神秘感，觀眾要掃碼關(guān)注微信公眾號才能入場。

　　展廳里則陳列約10輛概念車，每輛車的旁邊都有二維碼，掃碼后可以查看車輛信息，并且能賺取積分用來兌換小禮品，比如手機(jī)殼、購物袋、車模等。

　　騰訊科技注意到，一撥接著一撥的年輕人在出入口排隊(duì)，等著掃碼進(jìn)入或者領(lǐng)取小禮品。更為新奇的是，展位內(nèi)設(shè)有觀影室，以及可能是人類車展歷史上的首個(gè)親子樂園，數(shù)位兒童在里面玩耍，他們的家長則可能在閑逛。

　　“作為一家‘用戶企業(yè)’，給予用戶最佳的觀展體驗(yàn)與待遇。”蔚來汽車的工作人員向騰訊科技如此解釋展位設(shè)計(jì)理念。

　　另一家互聯(lián)網(wǎng)造車新貴——奇點(diǎn)汽車的首款純電動(dòng)SUV車型IS6，也在上海車展上首次亮相，其車頭的電子顯示屏成為一大亮點(diǎn)。CEO沈海寅在車展上忙的連飯都顧不上吃，見投資人、見客戶、見媒體、見觀眾……

　　此外，云度汽車、威馬汽車、眾泰汽車、太行、正道等新勢力也悉數(shù)亮相，不過有一個(gè)例外，那就是資金危機(jī)中的樂視汽車沒來。

　　大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企都宣布在今年推出第一款量產(chǎn)車，爭相在上海車展露臉，并且各種創(chuàng)意、亮點(diǎn)頗多，但是否真能從PPT走向市場，還有待考驗(yàn)。

　　資金的對決

　　“汽車行業(yè)里有一句老話，連續(xù)參加四次車展，意味著你可以活下去了。”曾出任360副總裁的沈海寅表示，創(chuàng)辦奇點(diǎn)汽車是把前半生的聲譽(yù)全部All in。

　　奇點(diǎn)汽車的母公司是智車優(yōu)行，由沈海寅創(chuàng)辦于這場互聯(lián)網(wǎng)造車大潮開端的2014年，目前已經(jīng)完成總共約7億美元的融資，壹號資本、安徽省銅陵市政府等參與，并且將在銅陵建設(shè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

　　受資本追捧的還有蔚來汽車。從成立之初，蔚來就得到了騰訊、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的加持。截至目前，蔚來汽車融資已經(jīng)超過10億美元。

　　另一家融資超過10億美元的造車公司是威馬汽車。而樂視汽車更是燒完了此前的10.8億美元融資，以至于拖累了整個(gè)樂視生態(tài)鏈，成為樂視目前困境的導(dǎo)火索。

　　為了造車，賈躍亭曾放豪言：“即便萬劫不復(fù)，也在所不惜。”6月7日，在辭掉了樂視網(wǎng)CEO頭銜后，賈躍亭個(gè)人將全線押注汽車產(chǎn)業(yè)，并出任樂視全球汽車生態(tài)的董事長。騰訊科技也獲悉，樂視汽車的新一輪融資很快啟動(dòng)，可能在年內(nèi)完成。

　　“樂視汽車如果倒下了，對誰都沒有好處。”沈海寅認(rèn)為，現(xiàn)階段還處于教育用戶的階段，奇點(diǎn)、蔚來、樂視等互聯(lián)網(wǎng)車企是一榮俱榮、一損俱損的關(guān)系，需要一起做大整個(gè)智能汽車的蛋糕。

　　為何資金對互聯(lián)網(wǎng)造車概念如此“趨之若鶩”?有感科技CEO王哲認(rèn)為，汽車電動(dòng)化、智能化是未來趨勢，互聯(lián)網(wǎng)人也肯定看到了這點(diǎn)，于是人員、資金都開始跨行業(yè)，各大公司也都開始布局、投資不同的互聯(lián)網(wǎng)車企。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電動(dòng)車產(chǎn)銷51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。而根據(jù)國家相關(guān)規(guī)劃，2020年產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛目標(biāo)。

　　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的潛力顯而易見，以至于樂視、阿里巴巴、騰訊、京東等多家大公司都入局。而前段時(shí)間，特斯拉的市值超過老牌車企通用，更是為互聯(lián)網(wǎng)人打了一針強(qiáng)心劑。

　　沈海寅是其中之一，曾經(jīng)是360副總裁的他意識到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)到了瓶頸期，用戶增長和粘度都在趨緩，于是考慮下一個(gè)創(chuàng)業(yè)浪潮。

　　“我是從互聯(lián)網(wǎng)逃出來的，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)域是贏者通吃、一家獨(dú)大。不管你是學(xué)生、還是億萬富翁，用的都是百度搜索、微信。”沈海寅表示，汽車市場動(dòng)輒上萬億，每5萬塊錢就是一個(gè)分水嶺、就擁有不同的用戶。

　　沈海寅堅(jiān)定認(rèn)為，10年內(nèi)所有傳統(tǒng)汽車都將被智能汽車取代，“像手機(jī)iPhone第一臺智能手機(jī)到現(xiàn)在，整好10年，更新?lián)Q代全部完成了。”

　　不過在他看來，互聯(lián)網(wǎng)造車并不如外界想象的那么耗資，大概50億元人民幣就能造出一輛量產(chǎn)車，包括把工廠都建起來。“奇點(diǎn)汽車上一輪融了6億美金，已經(jīng)足夠了。”他認(rèn)為，樂視汽車之所以資金緊張，是因?yàn)榘彦X用在了造車之外的生態(tài)鏈上，比如收購易到等。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車的全新理念

　　“特斯拉的成功，已經(jīng)證明互聯(lián)網(wǎng)人有可能造好一輛車。”

　　水木資本合伙人劉若川指出，傳統(tǒng)車企僅僅把車作為交通工具，而互聯(lián)網(wǎng)人把車作為下一個(gè)智能終端、流量入口。

　　沈海寅更愿意將互聯(lián)網(wǎng)造車定義為智能汽車，而非電動(dòng)車。在他看來，目前市面上的智能汽車并不多，很多所謂物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是在線導(dǎo)航、在線音樂，僅此而已。

　　他講述，奇點(diǎn)汽車將來把電動(dòng)汽車開發(fā)成iPhone手機(jī)一樣的硬件，是一個(gè)公用的平臺，任何軟件系統(tǒng)都可以在上面開發(fā)，把車的功能無限擴(kuò)張。

　　“傳統(tǒng)汽車是功能汽車，車設(shè)計(jì)完了以后，賣給用戶的一瞬間開始，功能就不會發(fā)生變化了。比如很多車有倒車影像，這個(gè)攝像頭就只能用作倒車，沒有其他用途。但是，將來我們車的倒車影像攝像頭就像手機(jī)攝像頭一樣，能夠被不同的app驅(qū)動(dòng)。”

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌則從另外一個(gè)方向解釋了互聯(lián)網(wǎng)造車：“每個(gè)人都認(rèn)為電動(dòng)、智能、聯(lián)網(wǎng)理所當(dāng)然是汽車的未來，我們認(rèn)可并且將引領(lǐng)這樣的技術(shù)趨勢。但是我們更加認(rèn)識到，汽車行業(yè)需要改變的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，真正變革的方向是如何創(chuàng)造用戶擁有汽車的感動(dòng)。”

　　2016年11月21日，蔚來汽車在倫敦正式發(fā)布電動(dòng)超跑EP9，據(jù)稱是全球最快的電動(dòng)汽車，制造時(shí)間只花了18個(gè)月。

　　“既然是互聯(lián)網(wǎng)造車就是要打造出互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，就必須靠爆款的方式來吸引流量。而不是像傳統(tǒng)車企那樣默默的搞東西，而是用互聯(lián)網(wǎng)思維來做事。”

　　普華永道中國能源及公用事業(yè)戰(zhàn)略咨詢業(yè)務(wù)合伙人單小虎認(rèn)為，蔚來汽車做賽車是高舉高打，吸引人眼球。

　　單小虎同時(shí)指出，互聯(lián)網(wǎng)造車在技術(shù)上也必須遵守汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)律，但是在品牌推廣、資金籌融資、數(shù)據(jù)分析等方面創(chuàng)新，比如把電動(dòng)車做的更好看一些、做一些人性化設(shè)計(jì)，甚至一定程度上把車當(dāng)成藝術(shù)品來打造。

　　6月8日，賈躍亭則公開撰文表示，樂視汽車的使命不僅僅是造一輛電動(dòng)車，而是打造全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)，期望帶來藍(lán)天、白云、潔凈的水和新鮮的空氣。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車似乎都給自己賦予了歷史責(zé)任感，但在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來，都是用互聯(lián)網(wǎng)思維找出用戶在購買、使用汽車中的各種體驗(yàn)不足，用一個(gè)新的體驗(yàn)來定義硬件、軟件和性能，然后用可行的技術(shù)做出新產(chǎn)品。

　　傳統(tǒng)車企的硬實(shí)力

　　一直以來，互聯(lián)網(wǎng)造車難以擺脫“PPT造車”的質(zhì)疑。不過，今年蔚來、奇點(diǎn)等相繼推出首款量產(chǎn)車，并計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　蔚來汽車的ES8定位于快速增長的7座SUV市場，由全鋁合金車身和底盤打造，全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛，搭載前后雙電機(jī)，采用四輪驅(qū)動(dòng)。其續(xù)航里程超過300km，定價(jià)在30-40萬元。

　　而奇點(diǎn)汽車的IS6，同樣是電動(dòng)SUV，續(xù)航里程為400km，定價(jià)在20-30萬元。宣稱其人機(jī)交互系統(tǒng)除了可實(shí)現(xiàn)常規(guī)的導(dǎo)航、音樂、車輛控制、智能語音識別外，還會為每個(gè)用戶設(shè)置專屬賬號，記錄用戶使用習(xí)慣。

　　可以看出，上述兩款汽車的“互聯(lián)網(wǎng)范”十足，但是在最關(guān)鍵的續(xù)航里程、電池充電問題上，似乎并未拿出特別好的方案，也沒有超越傳統(tǒng)車企的地方。

　　分析人士指出，現(xiàn)在實(shí)際上沒有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)新車上市，所以大家還沒有機(jī)會感受到，是不是比傳統(tǒng)車的舒適度更好，操控性更好，這個(gè)是有待于兩年以后或者一年以后，通過市場去驗(yàn)證的。

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)新勢力還處于造勢階段，傳統(tǒng)車企已經(jīng)享受紅利。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，2016年我國電動(dòng)汽車銷售數(shù)量為32.88萬輛，相比2015年新增了15.20萬輛，增幅達(dá)到了86%。其中，比亞迪、吉利汽車和北汽新能源銷量位列前三甲。

　　以比亞迪為例，其電動(dòng)汽車已經(jīng)遍布全球50多個(gè)國家和地區(qū)，200多個(gè)城市。截止2017年2月，累計(jì)銷售量超過20萬輛，全球排名第一，甚至領(lǐng)先特斯拉、寶馬等。

　　“過去十幾年，比亞迪一直在鉆研電池、電機(jī)、電控這些技術(shù)上，我們更愿意稱之為‘基礎(chǔ)性技術(shù)’。比亞迪新能源車目前靚麗的表現(xiàn)，都是源于深耕核心技術(shù)。”

　　王傳福在上海車展上推出了“電動(dòng)未來”戰(zhàn)略，比亞迪3-5年內(nèi)將在全國200多個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車。

　　前段時(shí)間更是傳出消息，政府要求傳統(tǒng)車企在2018年必須生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并且電動(dòng)汽車的積分比例要達(dá)到8%，積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購買“昂貴”的積分。

　　在智能化方面，傳統(tǒng)車企其實(shí)也不逞多讓。比如2016年7月，上汽集團(tuán)與阿里聯(lián)合推出搭載了Yunos for Car的榮威RX5，將其稱為全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。用戶可以通過獨(dú)立的ID身份賬號，語音控制車輛，獲取自適應(yīng)地圖、雙盲定位、自助支付等“黑科技”服務(wù)，而阿里的服務(wù)生態(tài)如大數(shù)據(jù)、通信、高德地圖、金融、蝦米音樂等都在榮威RX5中進(jìn)行了集成。

　　誰將最終勝出?

　　賈躍亭在談到樂視造車時(shí)直言，互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠顛覆傳統(tǒng)的汽車巨頭。

　　傳統(tǒng)車企難道甘愿束手被擒?

　　“可能一些媒體對于互聯(lián)網(wǎng)造車有一些夸大，或者一些不正確的解讀，互聯(lián)網(wǎng)造車會顛覆傳統(tǒng)汽車，我是不認(rèn)可的。”長安汽車總裁朱華榮如此表態(tài)。

　　朱華榮指出，互聯(lián)網(wǎng)車企標(biāo)榜的車聯(lián)網(wǎng)、人車交互、無人駕駛等技術(shù)、體驗(yàn)，傳統(tǒng)車企實(shí)際上早就在做，并且積累了數(shù)十年電動(dòng)車的技術(shù)功底，只是沒有拿出來“顯擺”。

　　實(shí)際上，目前互聯(lián)網(wǎng)車企采取的都是代工模式。蔚來汽車的ES8由江淮汽車代工，據(jù)悉雙方合作建設(shè)的全鋁車身工廠首個(gè)車間已經(jīng)封頂，年內(nèi)投入運(yùn)營，明年可以交付車輛。

　　沈海寅則表示，奇點(diǎn)汽車未來將兩條腿走路，采用自建、代工兩種模式。但此次首發(fā)的IS6概念車，采取的也是代工模式，因?yàn)楣驹阢~陵的生產(chǎn)基地尚未投產(chǎn)。

　　“奇點(diǎn)未來更像一家互聯(lián)網(wǎng)公司，偏向于運(yùn)營;但是短期內(nèi)我們要把造車做扎實(shí)，近期更像一個(gè)車企，偏向于制造。”沈海寅說。

　　奇瑞汽車副總經(jīng)理陳安寧認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)有自身規(guī)律，要尊重產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，尊重工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，“互聯(lián)網(wǎng)造車基本來說是不可能復(fù)制手機(jī)行業(yè)這種代工模式的。”

　　對于質(zhì)疑聲，沈海寅回?fù)簦?ldquo;傳統(tǒng)車企的人越看不起互聯(lián)網(wǎng)、反應(yīng)越慢，對我們而言機(jī)會就越大。”

　　在互聯(lián)網(wǎng)人士看來，實(shí)際上制造電動(dòng)車的技術(shù)門檻并沒有想象中的那么高，互聯(lián)網(wǎng)車企、傳統(tǒng)車企在制造技術(shù)處于同一起跑線上，因?yàn)殡妱?dòng)車最關(guān)鍵的在于電池，而電池都是向第三方供應(yīng)商采購。

　　“電池和發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不同的東西，發(fā)動(dòng)機(jī)只有汽車才會用，所以封閉在汽車行業(yè)里。但是電池包括手機(jī)都要用，是一個(gè)開放的技術(shù)，無數(shù)個(gè)科學(xué)家、企業(yè)都在進(jìn)入電池行業(yè)，跟汽車行業(yè)關(guān)系不大。”沈海寅還指出，傳統(tǒng)車企做出來的電動(dòng)車在智能化方面也較差。

　　電動(dòng)汽車市場足夠龐大，能夠支撐起足夠多的玩家，互聯(lián)網(wǎng)車企、傳統(tǒng)車企將在電動(dòng)汽車市場上長期競爭。

　　蔚來汽車秦力洪認(rèn)為，汽車行業(yè)不是一場你死我活、最后只有一個(gè)贏家的行業(yè)，雙方長期共存的基本格局不會改變。

　　普華永道的分析指出，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)車企提供的產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，并無明顯的差異化競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致市場上產(chǎn)品大量過剩，企業(yè)開始傾向于削價(jià)競銷。

　　隨著國家補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡，市場將逐步回歸常態(tài)，電動(dòng)汽車的安全性和性價(jià)比將成為消費(fèi)者最終的關(guān)注點(diǎn)，這就要求車企在技術(shù)上、生產(chǎn)工藝上具備核心競爭力，才能在市場中脫穎而出。（作者馮軍）