新能源汽車有望成中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口

　　“現(xiàn)在高速收費(fèi)站都有充電樁，開新能源汽車還是很方便的。”家在河北保定的小張?jiān)诒本┕ぷ?，為了回家方便，他買了輛新能源汽車。如今，在中國，越來越多的人開始選擇購買新能源汽車。據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，到2016年底，中國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比達(dá)到50%。

　　工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委和科技部日前印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。新能源汽車有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口。

　　市場發(fā)展現(xiàn)拐點(diǎn)

　　“隨著技術(shù)水平大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，中國新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)。”北汽新能源汽車總經(jīng)理助理、營銷支持部總監(jiān)王水利在接受本報(bào)采訪時表示，2017年開始，中國新能源汽車進(jìn)入市場導(dǎo)向階段，私人用戶開始成為市場主力。

　　與國外相比，中國新能源汽車市場格局特點(diǎn)鮮明。“從技術(shù)發(fā)展路線看，國外新能源汽車以插電式混合動力為主，中國則以純電動為主。”王水利說，這為中國新能源汽車發(fā)展提供了彎道超車的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國純電動汽車銷售40.9萬輛，插電式混合動力汽車銷售9.8萬輛。

　　此外，中國社會資本對新能源汽車領(lǐng)域的投資非常積極。據(jù)“第一電動網(wǎng)”工作人員肖瑩介紹，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司正積極進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，將為汽車智能化發(fā)展提供動力。

　　電池回收成機(jī)遇

　　電池被稱為新能源汽車的“心臟”，其技術(shù)進(jìn)步對電動汽車發(fā)展起關(guān)鍵作用。相比燃料消耗，純電動汽車電池污染較大，廢舊電池的處理是關(guān)鍵問題。

　　研究數(shù)據(jù)表明，2016年，中國實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動力電池不足1萬噸，超過80%的報(bào)廢電池仍然滯留在車企手上。有業(yè)內(nèi)人士分析，由于動力電池回收利用的技術(shù)細(xì)則以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)問題尚未得到解決，目前相關(guān)進(jìn)展相當(dāng)緩慢。

　　雖然回收利用技術(shù)十分復(fù)雜，但動力電池回收產(chǎn)業(yè)潛力巨大。“業(yè)內(nèi)電池回收的基本思路是梯次利用，將退役動力電池進(jìn)行儲能再利用，沒有儲能價(jià)值的進(jìn)行拆解，按元素回收。”肖瑩說，目前許多車企已經(jīng)開始動力電池回收的布局。

　　據(jù)寧德時代首席技術(shù)執(zhí)行官博閣仁介紹，寧德時代已具備電池回收、提純原材料循環(huán)利用的核心技術(shù)，電芯的回收利用率達(dá)到99%。

　　同時，國家也在積極探索廢舊電池的回收處理問題。今年1月底，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將新能源動力電池回收利用問題列入重大試點(diǎn)示范。據(jù)了解，這是國家首次針對動力電池回收進(jìn)行試點(diǎn)工作。

　　生態(tài)優(yōu)勢需堅(jiān)持

　　“中國在新能源汽車領(lǐng)域更具生態(tài)優(yōu)勢。”王水利說，中國新能源汽車企業(yè)的優(yōu)勢在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力。“我們?yōu)榭蛻籼峁┑氖前ㄜ?、充電樁、二手車回購、監(jiān)控系統(tǒng)等整套服務(wù)的方案，這是外資企業(yè)比不了的優(yōu)勢。”

　　為鞏固和擴(kuò)大新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，工信部部長苗圩表示，接下來，中國將全面提升新能源汽車的技術(shù)、質(zhì)量和配套。“下一步，要實(shí)施動力電池升級工程，開發(fā)高性能動力電池，大幅提升新能源汽車整車集成控制和質(zhì)量安全水平，打造新能源汽車精品。”