充電樁熬過躁動期 迎來黃金發(fā)展期

　　得益于新能源汽車的快速發(fā)展，作為其重要的配套基礎設施——充電樁，在2016年迎來了黃金發(fā)展期。

　　與此同時，伴隨著政策紅利的密集落地，充電設施也一度被視為“印鈔機”。但現實情況是，充電樁行業(yè)卻面臨商業(yè)模式不清晰、車樁標準不統(tǒng)一、成本高、城市土地資源緊張等問題，未來充電樁的建設模式、經營方式、盈利空間等仍然存在很大的變數。

　　一邊是擴張中的造車沖動，一邊是因缺乏真實用戶而發(fā)展受限的充電樁行業(yè)。

　　上游的理性回歸，正是下游充電設施運營制造商所期盼的。雖然新能源造車正在逐步告別玩兒命燒錢的模式，然而泡沫的消散仍需要時間。作為行業(yè)生態(tài)中的充電樁企業(yè)，究竟該如何熬過產業(yè)的躁動期?

　　直面問題

　　“從充電樁行業(yè)現有的經營模式上來看，國企與民企的混合所有制的共建模式優(yōu)勢更為突出。”接受《英才》記者專訪時，特銳德副總裁陳忠強表示，“國企擁有更多的資源優(yōu)勢，而民企擁有更為靈活的機制，在資金面、商業(yè)模式探索以及用戶體驗上可以有更多的創(chuàng)新。”

　　據介紹，特銳德在全國成立了70多家充電樁子公司，絕大部分是和當地政府以及國營企業(yè)合作。“只有充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，才能真正解決充電難、充電貴的問題。”

　　但從運營商的角度來講，如何盈利仍然是無法回避的問題。

　　據測算，憑借充電業(yè)務，在日均充電五次的情況下，單一充電樁收回成本的期限是五年時間。業(yè)內人士分析，目前運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪。

　　“單純靠充電業(yè)務確實難以達到盈虧平衡。未來充電樁的盈利模式要向增值服務、互聯網+運用等方向靠攏。”陳忠強坦言。

　　挖掘效率

　　國內機構預測，按照新能源汽車與充電設施標配1﹕1比例計算，到2020年，我國充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁將達到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計算，充換電設備市場規(guī)模有望達到1240億元，利潤空間有望達到558億元。

　　“充電樁行業(yè)存在車、地、電、樁、網五個方面的問題都需要解決。”萬馬新能源總裁施澤忠對《英才》記者表示，“所以充電樁行業(yè)的發(fā)展，需要車企、用戶與樁企等各方進行集約化、有效性的布局，無論是按照一車一樁還是共享模式去發(fā)展，市場對充電樁的需求都是巨大的。”

　　業(yè)內人士分析，隨著互聯網的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價值不僅體現在充電業(yè)務上，還包括以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車等增值服務以及汽車工業(yè)大數據等。

　　但施澤忠認為，只有新能源汽車完成目前階段的鋪設以及市場拓展，充電樁達到一定的使用效率，才有可能進行更深層次的市場挖掘。

　　“未來盈利點確實不止在充電業(yè)務。但這一切都有一個大前提，就是新能源汽車的發(fā)展能夠如期進行。”施澤忠表示。